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                  包含寶馬l2級別自動駕駛輔助系統的詞條

                  自動駕駛 958
                  今天給各位分享寶馬l2級別自動駕駛輔助系統的知識,其中也會對進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、寶馬l2自動駕駛能根據導航行駛嗎

                  今天給各位分享寶馬l2級別自動駕駛輔助系統的知識,其中也會對進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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                  寶馬l2自動駕駛能根據導航行駛嗎

                  【太平洋汽車網】寶馬l2自動駕駛能根據導航行駛,L2級自動駕駛是由一系列的輔助功能所組成,它能輔助轉向、輔助加減速和剎車等等,但需要注意的是,這些功能是作為輔助駕駛的功能,不能完全依賴。

                  L2級自動駕駛的意思是部分自動駕駛,在SAE中的定義是“車輛對方向盤和加速中的多項操作提供駕駛,而駕駛員負責其余的駕駛動作”。簡單來說,L2級自動駕駛就是在行駛過程中能夠同時自動進行加減速和轉向的操作。不過,在整個行駛過程中,駕駛員必須保持注意力集中,實時監控周圍駕駛環境以及隨時準備接管車輛。

                  L2級自動駕駛有哪些功能像自適應巡航系統、AEB主動剎車系統和車道保持輔助這些都是L2級自動駕駛的“基本”功能,另外還有適用于不同場景的一系列駕駛輔助功能。

                  其中的ACC自適應巡航系統可以根據前車的速度自動調整跟車速度,并保持一定的安全跟車距離。即前車快它就快,前車慢它就慢,不同車型的速度區間會有所差異。另外,還有不少車型的ACC帶有跟停啟動的功能(全速段的ACC),即排隊功能,當跟隨前車停止后,若前車3秒內繼續啟動,便會繼續跟隨前車行駛,可適用于市區路況。

                  AEB主動剎車系統,是在特定的情況下,系統會主動幫助駕駛員進行剎車動作,從而避免或減少事故的發生,這也是自動駕駛輔助中必不可少的功能之一,常出現于當駕駛員分心而來不及剎車時提供的剎車輔助。

                  車道保持輔助系統,主要是通過車頭前方的攝像頭,然后系統識別路面上的標線,從而讓車輛在道路中間行駛的輔助功能,該功能在車輛跑高速時起了很大的作用。另外,由于該系統是依靠攝像頭來識別表現的,所以但遇到雨霧等惡劣天氣或行駛道路標線不清晰時,系統會自動失效。

                  總之,L2級自動駕駛是由一系列的輔助功能所組成,它能輔助轉向、輔助加減速和剎車等等,但需要注意的是,這些功能是作為輔助駕駛的功能,不能完全依賴。

                  (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

                  l2級自動駕駛輔助系統包括什么?

                  自適應巡航系統、AEB主動剎車系統和車道保持輔助這些都是L2級自動駕駛的“基本”功能。以下是關于自動駕駛級別的更多介紹:1、L1級別:能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務例如許多車型裝配的自適應巡航(ACC)功能雷達實時控制車距和車輛加減速在國內的很多車型上都有應用。2、L2級別:可自動完成某些駕駛任務并經過處理分析自動調整車輛狀態像特斯拉的車道保持功能就屬于此級別除了能控制加減速同時還能對方向盤進行控制駕駛員需觀察周圍情況提供車輛安全操作。3、L3級別:該級別通過更有邏輯性的行車電腦控制車輛駕駛員不需要手腳待命車輛能夠在特定環境下獨立完成操作駕駛但駕駛員無法進行睡眠或休息在人工智能不能準確判斷時仍需人工操作。前不久剛發布的寶馬X7自稱已實現這一技術層面的自動駕駛。

                  l2級自動駕駛輔助系統有用嗎?

                  l2級自動駕駛輔助系統有用。以下是關于l2級自動駕駛輔助系統的相關知識:l2自動駕駛輔助系統的作用:l2級自動駕駛輔助系統可以在行駛過程中同時獨立控制方向和加速制動。但在整個駕駛過程中,駕駛員必須實時關注和監控周圍環境,隨時準備接管車輛。l2自動駕駛輔助系統的優勢:包括L2主動制動、車道保持、帶跟隨停車功能的ACC自動巡航和自動駐車。當汽車發現碰撞的可能性時,它會通過聲音或方向盤的振動來提示駕駛員。如果駕駛員沒有用力剎車或踩剎車,但仍有碰撞風險,系統會主動剎車。

                  寶馬車有自動駕駛系統嗎

                  【太平洋汽車網】寶馬車有自動駕駛系統,寶馬X7具備L2級別自動駕駛能力,提供盲點檢測、車道偏離預警、后碰撞預警、正面碰撞預警、行人檢測等安全配置。

                  寶馬X7具備L2級別自動駕駛能力,提供盲點檢測、車道偏離預警、后碰撞預警、正面碰撞預警、行人檢測等安全配置。目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術,像特斯拉的AutoPilot2.0系統也僅僅只能算更優秀的L2級自動駕駛技術,距離L3還有一些距離。

                  汽車自動駕駛技術從L0-L5,共分為6個等級。L3級別的自動駕駛技術,駕駛員將不再需要手腳待命,機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作,但駕駛員仍需要保持注意力集中,以便隨應對可能出現的人工智能應對不了的情況。

                  L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術,到了這個級別,汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作。

                  自動駕駛輔助技術(ADAS)處于自動駕駛技術等級的L1和L2,L1階段車輛開始介入制動與轉向其中一項控制,分擔駕駛員的工作,主要有自適應巡航(ACC,AdaptiveCruiseControl)、車道保持功能(LKA,LaneKeepAssist)緊急制動剎車(AEB,AutomaticEmergencyBraking)等功能。L2階段車輛開始接管縱向與橫向的多個控制,駕駛操作由系統完成,但司機注意力仍然要保持駕車狀態,需要手腳待命以便隨時接管車輛。

                  自動駕駛輔助技術(ADAS)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器,在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境,收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,并結合導航儀地圖數據,進行系統的運算與分析,從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

                  寶馬X7提供6座和7座兩種車內布局,座椅布局分別為2+2+2、2+3+2,其中6座布局第二排座椅可選裝類似頭等艙的豪華座椅。此外,新車還搭載了三段式天窗,其中第三排上方為獨立式設計,后備廂門開啟方式與X5相同,為上下分段式開啟。寶馬X7采用12.3寸全液晶儀表盤以及12.3英寸中控大屏,并搭載最新的iDrive7.0操作系統,手勢控制系統、無線Carplay、無線充電等科技配置一應俱全。

                  (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

                  寶馬的L2級駕駛輔助雖然不帶“+”,但都可以手離方向盤了!

                  如今的整個汽車產業有兩條主要發展路線,一條是新能源、另一條是智能化。有一種觀點認為,在智能化這條賽道上,比較初級的選手在搞車機,高級的選手在搞自動駕駛輔助。而一提駕駛輔助這套東西,腦子里自然聯想起的都是自主品牌或者新勢力,似乎在這個領域里他們已經大幅領先了?那BBA們又在干什么呢?

                  現在我還記得2018年試駕全新一代BMW?X5回來,一直在感嘆這代X5的駕駛輔助功能有多強大,在駕駛的時候會非常積極地調整車輛行駛狀態。所以,BBA們只是不愛拿自動駕駛輔助說事兒而已。寶馬對自動駕駛的研究早在2000年就啟動了,2016年的時候還跟英特爾、Mobileye建立了自動駕駛開發聯盟。如今寶馬最新的一套駕輔“BMW自動駕駛輔助系統Pro”已經在中國搭載在十余個車型系列上,按照定義它仍然算作L2級別,雖然寶馬沒有給它套上一個“L2+”的宣傳口徑,但這套系統的智能化程度已經非常高了。

                  堵車時的真正解放

                  一套自動駕駛輔助系統最重要的意義是在你不想開車的時候可以把車甩給它開。不可否認,現代城市的交通狀況實在是極度惡劣,在車流里走走停停堵上半個小時我的小腿就會開始酸脹,心態也開始惡化。自動駕駛輔助功能可以緩解這種情況,但只是一定程度上。市面上絕大部分的駕輔只是有限接管車輛,手腳尚不能完全離開踏板和方向盤。

                  寶馬這套自動駕駛輔助系統Pro最重要的功能之一是實現了雙手可以離開方向盤,前提是車道線清晰的高速和快速路上,車速低于60km/h。我認為這才能算作真正的解放,手腳可以歇歇,腦子可以不用轉那么快,剩下的交給車去處理??达L景?這恐怕還是不行。

                  L2級駕駛輔助依然要求駕駛員監管車輛,雖說手可以離開方向盤,但眼睛不能離開路面。儀表盤位置的紅外攝像頭會一直盯著駕駛員的雙眼,只要錯個眼珠,自動駕駛輔助功能就會解除。想想寶馬也是十分的謹慎,畢竟在探索駕駛輔助這個領域的時候,是有其他人翻過車的,這套駕駛員注意力監控系統是保障安全的一道屏障。

                  除了放開雙手,這次的版本還支持變道輔助功能,通過轉向燈激活,車輛在有變道條件的情況下會自動變道。對于老司機這個功能大概沒有太大的作用,對于掌握不好距離的新手,這個功能就太實用了。

                  很多時候我會反感拿有無來說事兒的,有駕輔和駕輔好用是兩回事兒。毋庸置疑,中國路況是所有駕輔技術的噩夢,道路復雜程度遠甚于歐洲,不管是左突右沖的“勇者”還是見縫插針的游走“達人”,都能分分鐘打斷自動駕駛狀態,駕駛者還得猛地來上一腳剎車。如果在駕駛輔助狀態下,一只腳時刻備在剎車踏板上,眼睛隨時提防著有穿插意圖的車,那簡直比自己開還累。有一套不能適應中國路況的駕輔跟沒有駕輔區別并不大。

                  寶馬為了讓這套駕駛輔助系統適應中國路況,提前兩年在中國開始路試,跑了5萬多公里,做了超過300個軟件版本,終于讓車子適應了水土。其中最有代表性的一項功能升級是讓車子能判斷有插隊意圖的車,省得車主總是提心吊膽。另外還讓車子能識別中國特有的標識,比方說最近出現的高速魚骨線。

                  寶馬的實現手段

                  主要功能知道,最后咱們來聊聊寶馬是怎么實現的。

                  基礎硬件這塊其實大家都差不多,無非是毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達,區別主要在數量和精度?!皩汃R自動駕駛輔助系統Pro”一共用了25個傳感器,它們的分工是1個全距離毫米波雷達探測前方車輛和障礙物;4個短距毫米波雷達探測旁邊車道;8個攝像頭為系統提供圖像識別;12個超聲波傳感器用來支持泊車輔助。這25個傳感器在車輛周圍形成了360°的動態感知區域,基本沒盲區,比駕駛員看得還清楚。

                  接下來就是怎么處理和利用傳感器獲取的外部信息,寶馬這次用上了AI技術。了解AI技術的人應該聽過一個詞叫做“機器學習”,其實AI就是建立在對機器進行大量樣本的學習過程上。比方說,想讓AI能從圖片中識別出蘋果,那么就得用大量的水果、蔬菜甚至動物的圖片訓練它,告訴它這個是蘋果,這個不是。樣本量越大,最終AI的識別正確率越高。那么寶馬用了多少樣本來訓練這套駕駛輔助系統?截止目前2.5億公里的真實道路駕駛,并且還將繼續進行下去。這個距離能到火星了。

                  也有一些極端情況不可能靠真實道路情況去訓練,否者即費車又損人。所以寶馬建了一個駕駛模擬中心,用14個大型模擬器來模擬危險和極少發生的極端道路場景。

                  自動駕駛輔助系統的研究是一個動態的過程,寶馬的研究自然還會繼續精進。作為車主也會擔心,剛買的車過半年就落伍了?寶馬在今年啟動了歐洲汽車制造商有史以來規模最大的遠程升級。覆蓋全球逾75萬輛BMW車型,其中包括在中國的20多萬輛。

                  寫在最后

                  很多人也會擔心寶馬搞自動駕駛輔助那簡直是丟了自己最大的優勢——駕駛樂趣。不能否認,很多人買寶馬是沖著駕駛樂趣,可是在擁堵的車流里再好玩的車開起來也是絕望,而且越是好玩的車你越要壓抑踩油門的沖動,這簡直就是精神上的虐待。于其如此虐待自己,不如讓車子自己受這份罪吧,等到了路況寬松的時候再接管車子好好享受駕駛樂趣。

                  而且,BMW自動駕駛輔助技術的特色還在于,它不會糟蹋了寶馬優秀的操控品質,這套技術在許多細節上做了推敲,不但安全可靠,更是順滑穩健。在駕駛輔助系統工作時,這臺寶馬依然像掌握在行車如有神的老司機手里。就現在看來,咱們離整個交通系統都實現無人化的愿景還有不短的距離,那么就與現在的擁堵相處,享受寶馬的各式樂趣吧。

                  本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

                  關于寶馬l2級別自動駕駛輔助系統和的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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