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                  自動駕駛允許上路了嗎(高速路上可以自動駕駛嗎)

                  自動駕駛 951
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                  自動駕駛汽車可以上路嗎

                  【太平洋汽車網】自動駕駛汽車可以上路,對于自動駕駛汽車,法律人士既不能簡單的用現行規則去加以否定,也不能隨波逐流,而是應該從人工智能的發展趨勢、社會安全、倫理秩序等視角對自動駕駛汽車進行全面分析,從而在技_進步與公共安全之間找到平衡點。

                  一、人工智能的不同階段與社會角色定位根據通行的觀點,人工智能有三個階段。第一階段是弱人工智能,第二階段是強人工智能,第三階段是超級人工智能。

                  1.弱人工智能是指擅長于單個知識領域或技能的人工智能,比如戰勝卡斯帕羅夫的深藍,以及戰勝李世石的阿爾法狗,還包括一些智能化的翻譯軟件和語音識別軟件。

                  2.強人工智能是指與人類智慧同等級別的人工智能。強人工智能在各方面都能和人類比肩,能夠勝任人類腦力活動的各個領域,能夠進行思考、計劃、解決問題、抽象思維、理解復雜理念、快速學習和從經驗中學習等操作。

                  3.超人工智能是指在幾乎所有領域都比最聰明的人類大腦更為聰明的人工智能。

                  當前公認的觀點是,我們剛剛在弱人工智能領域取得階段性的突破,比如文檔處理、語音識別、棋類游戲、流水線作業等。但即使在弱人工智能領域,人類當前也并未完全突破。

                  不同的人工智能,對應不同的社會角色定位。

                  弱人工智能的定位是在具體的領域輔助人類工作,以禰補人類在體力、運算速度、記憶能力的不足。弱人工智能的社會定位是工具層面的,不會沖擊和影響人類社會的倫理秩序。強人工智能與超人工智能的社會定位問題,由于強人工智能尚未出現,當前仍無法作出判斷。究竟是人類的助手,亦或是人類社會的競爭者?

                  在自動駕駛領域,人工只能究竟扮演什么樣的角色,需要從駕駛的屬性出發進行分析和判斷。

                  二、自動駕駛的定位安全的自動駕駛應屬于弱人工智能還是強人工智能范疇?這就涉及到駕駛行為的界定。車輛駕駛是按照交通規則在道路及開放空間操控車輛,將人及物品輸送到目的地的行為。在自動駕駛過程中,涉及到如下幾個因素。

                  1、車輛本身這個因素是人工駕駛和自動駕駛都存在的,只是人工駕駛過程中,人與車輛是分開的,而自動駕駛過程中,自動駕駛程序可能是內嵌于車輛硬件之中的。

                  (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

                  完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路

                  完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路

                  完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路,相比此前的自動輔助駕駛車輛,這輛完全自動駕駛的出租車最大的不同就是主駕上不用坐人了。完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路。

                  完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路1

                  8月1日,是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施的日子。這意味著,深圳成為國內首個允許“真無人”自動駕駛汽車上路的城市,深圳也成為國內首個L3級自動駕駛之城。昨日上午,深晚記者來到福田中心區體驗L3級的自動駕駛路測,實地感受無人駕駛汽車的智慧程度。

                  “真無人”駕駛汽車淡定上路

                  早高峰的深圳,在車流熙攘的CBD路段,駛來一輛汽車,主駕駛位上竟然無人,自動旋轉的方向盤顯得更顯特別。這是深圳本土自動駕駛企業元戎啟行在深圳進行全無人自動駕駛道路測試。

                  此次道路測試全程21公里,車輛在諸多復雜的道路場景中都表現優異。全無人自動駕駛汽車在通過狹窄擁堵的雙車道時淡定自若,不慌不忙地避開突然橫穿馬路的行人和逆行載物的電動自行車,引得周圍路人駐足關注。此次路測,也是中國首部智能網聯汽車管理法規正式生效后,首次用L4級自動駕駛前裝方案汽車進行全無人自動駕駛的道路測試。

                  據悉,從主駕有安全員“值守”的自動駕駛汽車到全無人的自動駕駛汽車,自動駕駛系統的算法能力和工程能力實現了階段性突破。

                  記者看到,在路測過程中,全無人自動駕駛汽車按照道路限速自動行駛。在擁堵路段的十字路口,它“眼觀六路”,避開亂闖紅燈的電動自行車,最終順利通行。

                  這還是一輛“隨機應變”的車。在一條狹窄路道,全無人自動駕駛汽車與兩輛逆行并裝載著龐大塑料泡沫的電動自行車“狹路相逢”。它的感知系統提前識別周圍車輛“異?!?,并根據逆行車輛的移動方向和速度,調整自身速度,安全通過。

                  記者了解到,此次測試使用的車輛是元戎啟行與車企合作大規模量產的“原型”車,其外觀與市面的普通汽車幾乎沒有差別,車身卻藏有玄機——傳感器全部嵌入車身,完全不同于頭頂“大花盆”的傳統自動駕駛車輛。預計2025年,以該車為原型的量產自動駕駛汽車將開始大規模入市。

                  深圳領跑智能網聯汽車產業

                  創新之城深圳能迎風領跑L3級自動駕駛,抓搶產業發展戰略機遇,源于其長期布局。

                  產業積累方面,深圳具備深厚技術積累和產業集群,匯聚了一批頭部企業如華為、比亞迪、元戎啟行等,覆蓋三電系統、自動駕駛、芯片、數字座艙以及各類傳感器等領域。

                  在自動駕駛落地測試上,深圳也已先期展開。截至今年3月,深圳全域已經開放智能網聯汽車測試道路145公里,累計發放道路測試和示范應用牌照493張。全球首個5G+自動駕駛規?;瘧酶劭谝苍谏钲诼涞?。南山、福田、坪山等主要區域,均落地RoboTaxi、自動駕駛小巴,低速自動駕駛車輛的測試。

                  深圳是全國首個全場景開放L3級自動駕駛的城市,《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》將解答困擾L3級乃至更高級別自動駕駛的核心問題,更將為后期全國L3級自動駕駛落地打造政策樣板,加快自動駕駛發展進程。

                  完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路2

                  《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》于昨日正式實施,這意味著深圳已允許完全自動駕駛汽車合法上路。

                  據央視財經報道,其記者在 8 月 1 日預約了一輛 L4 級的.自動駕駛出租車進行體驗??梢钥吹?,該車車身周圍配備了攝像頭和激光雷達,這些設備將讓車輛可以在 360 度擁有超過 200 米的精準感知。

                  相比此前的自動輔助駕駛車輛,這輛完全自動駕駛的出租車最大的不同就是主駕上不用坐人了。當然,為了保證車輛運營和安全,在副駕上配有一名安全員。其次,為了滿足消費者需求,車輛配備的屏幕上會顯示出周圍的人、私家車、自行車等。

                  相比之前用一個個小方塊顯示周圍物體,升級后的車輛顯示信息更加具象和清晰。記者表示,在長達 10 公里的公開道路中,雖然車況較為復雜,但車輛行駛比較平穩和舒適。對于突發狀況,車輛也會及時反映,并且根據不同路段的限速和實時路況進行調整。

                  值得一提的是,該自動駕駛出租車在深圳市福田區已經有超過 200 個站點,每天在外運營和測試的車輛有 70 臺左右。由于目前仍是試水階段,所以乘客可以免費搭乘體驗。

                  《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規,其明確規定列入產業目錄的智能網聯汽車,經過公安機關交通管理部門登記后,方可上道路行駛。

                  對于交通事故劃分問題,該條例明確規定,在有駕駛人的情況下,可參照現行道路交通安全法律法規的有關規定來處理;在無駕駛人期間發生交通事故造成損害,屬于該智能網聯汽車一方責任的,由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。

                  完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路3

                  從8月1日開始,《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施,這也意味著,深圳作為先行示范區,完全自動駕駛汽車可以合法上路了。央視記者也實地體驗了一把,究竟有哪些變化?

                  深圳率先立法

                  記者體驗完全自動駕駛汽車合法上路

                  劉亞杰是工作生活在深圳福田的上班族,懷著好奇的心情,他開始通過小程序打車,多次乘坐自動駕駛出租車往返于家和公司之間。

                  目前在深圳市福田區,該自動駕駛出租車已經有超過200個站點,每天在外運營和測試的車輛有70臺左右,當前仍是試水階段,乘客免費搭乘體驗?!稐l例》也規定,智能網聯汽車列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄,并取得相關準入后,可以銷售;經公安機關交通管理部門登記,可以上道路行駛;經交通運輸部門許可,可以從事道路運輸經營活動。

                  除了運營相關的條款,車路協同也對城市規劃提出更高要求?!丁笆奈濉眹倚畔⒒巹潯分赋?,要加快智能網聯汽車道路基礎設施建設、5G—V2X車聯網示范網絡建設,提升車載智能設備、道路基礎設施和智能管控設施的“人、車、路、云、網”協同能力,實現L3級以上高級自動駕駛應用。

                  自動駕駛車輛上路的風險問題,仍然是業內最為關注的焦點之一。在交通事故責任劃分方面,《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》明確規定,有駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故造成損害,由駕駛人承擔賠償責任。

                  完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通事故造成損害,由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規定。因智能網聯汽車存在缺陷造成損害的,車輛駕駛人或者所有人、管理人依照規定賠償后,可以依法向生產者、銷售者請求賠償。

                  隨著自動駕駛發展,事故責任由駕駛員逐漸轉移到車輛,承保者范圍從“人”,擴大到“人+產品”,車險也將發生質的變化?!稐l例》指出:“鼓勵保險企業開發覆蓋設計、制造、使用、經營、數據與算法服務以及其他智能網聯汽車產品全鏈條風險的保險產品。開展道路測試、示范應用或者上道路行駛的智能網聯汽車,應當按照有關規定投保商業保險?!?/p>

                  商業運營進程再提速

                  行業發展需要城市配套

                  此次立法,讓自動駕駛商業化的腳步也更進一步。但是未來國內城市的自動駕駛更多的將是單車智能與車路協同結合發展,這也需要城市配套設施的不斷完善。

                  中國是否允許自動駕駛上路

                  【太平洋汽車網】中國目前不允許自動駕駛,自動駕駛汽車分為四個階段駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。中國處于輔助駕駛階段,以現在的科技水平,智能系統不能超越人類的判斷與認知水平。

                  中國不允許自動駕駛的原因:

                  1、路況太過復雜,在中國很多地方沒有明顯路標,很多省市的路標不一致。就算是市區里,很多路面上的分割線也不明顯,一些偏遠地區沒有地圖;

                  2、違規現象太多,就如周遭環境里有人破壞了規矩,自動駕駛車就可能會做不出最佳決策。譬如自動駕駛車如果遭遇碰瓷,汽車很可能會誤判而馬上報警;

                  3、在國內不允許高精地圖測繪,而沒有高精地圖,判斷汽車位置和

                  據悉,這款新車取名LegendEX,系全球首款通過認證的L3級自動駕駛技術汽車。其自動駕駛系統被命名為"HondaSENSINGElite”。消費者購買后可在日本本土制定路況下,使用L3級自動駕駛功能。

                  這個自動駕駛系統能夠在監測車輛周圍環境的同時,利用高清地圖和外部傳感器的數據,能夠自適應在車道上行駛,以及在某些情況下通過和切換車道;同時也具有緊急剎車功能,以防駕駛員對切換警告反應遲鈍。

                  當行駛在在高速公路、城市快速路時,剛好又遇上交通擁堵,系統會自動激活L3級自動駕駛功能,并通過聲音、儀表上的文字和提示燈光提醒駕駛員。這一功能開啟后,駕駛員可以完全松開雙手雙腳,眼睛也可以離開道路,通過車內中控屏看視頻或者用手機回消息。

                  本田官方表示,該車進行了廣泛的安全測試,在系統開發過程中,模擬了大約1000萬種可能的真實世界情況,并在高速公路上進行了演示測試,總里程約為130萬公里。

                  (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

                  自動駕駛中國能上路嗎

                  【太平洋汽車網】自動駕駛中國不能上路。道路交通自動駕駛(以下簡稱“自動駕駛”)技術通過載運工具、基礎設施與運行管控的有機融合,實現道路交通部分或完全自動化運行,是對傳統運輸模式和出行方式的一次深刻變革,已成為新一輪科技革命和產業變革的焦點領域之一。

                  一是加強自動駕駛技術研發。包括加快關鍵共性技術攻關、完善測試評價方法和測試技術體系、研究混行交通監測和管控方法、持續推進行業科研能力建設等,引導創新主體圍繞融合感知、車路交互、高精度時空服務、智能路側系統、智能計算平臺、網絡安全、測試方法和工具、混行交通管理等進行攻關,不斷健全技術體系。

                  二是提升道路基礎設施智能化水平。包括加強基礎設施智能化發展規劃研究、有序推進基礎設施智能化建設等,推動基礎設施數字轉型、智能升級,促進道路基礎設施、載運工具、運輸管理和服務、交通管控系統等互聯互通。

                  四是健全適應自動駕駛的支撐體系。包括強化安全風險防控、加快營造良好政策環境、持續推進標準規范體系建設等,主動應對由自動駕駛技術應用衍生的安全問題,優化政策和標準供給,支持產業發展。

                  另一則消息,中國科學院深圳先進技術研究院汽車電子中心自動駕駛團隊5日獲得了由深圳市交通警察大隊頒發的深圳市乘用車自動駕駛開放道路測試牌照,其自動駕駛車輛將按計劃在深圳市交委劃定的19個市內公開區域中進行智能網聯汽車公開道路測試。這是在中科院體系及廣東省高校與科研機構中獲得的首個自動駕駛路測牌照。

                  據深圳先進院汽車電子中心主任李慧云研究員介紹,針對當前自動駕駛測試方法中的不足,團隊在開發測試的過程中并行自主研發了國內首個自動駕駛整車在環測試系統,用于精準模擬真實的駕駛環境及數據收集。目前該系統可完成一周累計測試里程達100公里的復雜場景測試,系統功能至少迭代一次。

                  (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

                  中國法律允許自動駕駛嗎

                  【太平洋汽車網】中國法律允許自動駕駛,中國現在不允許自動行駛,自動行駛汽車包括四個環節行駛鋪助、半自動行駛、高度自動行駛和完全自動行駛。中國處于鋪助行駛環節,以當前的科技水平,智能系統不可以超越人類的判斷與認知水平。

                  道德準則是法律建立的基礎藍本?

                  法律的原型來源于基本的道德準則,關于自動駕駛道德準則的討論,我在這個回答里詳細描述了這里簡單羅列下關鍵準則:從倫理層面上,允許自動駕駛系統發生事故,自動駕駛系統不能解決「電車困境」等難題,而是要防止這樣的難題發生自動駕駛技術的發展和應用,不應受到「技術強制力」的影響犧牲一方以拯救其他方的極端情況(電車問題),決策不能被標準化和編程化,禁止將人群屬性作為評判標準(年齡、性別、數量等)對人生命的保護在法律考量上高于一切必須清晰界定機器和人的責任,機器不能取代或優先于人的自主決定權,面對不可避免的事故,最終的行為決定權還要由人掌握,在非無人駕駛系統中,對權限的分配,應該被記錄和存儲下來。除了技術投放之外,也應該教會人如何使用自動駕駛系統。

                  準則的整體風格很清楚,互相制衡,生命無價等原則和中國現行基本的法律原則是一致的,也是類似的。我們國內發布的自動駕駛相關法規也遵循這幾條基本原則。

                  道德準則之上,自動駕駛法律構建的趨勢我之前一直強調萬事萬物是相通的,我們之前談自動駕駛如何確保安全這個問題時,談到過歸納和演繹邏輯。詳細看這個回答簡單歸納下自動駕駛的法律構建和自動駕駛的系統構建的原則也是一致的,存在自上而下的法律構建邏輯與自下而上的法律構建邏輯。

                  剛才說的道德準則就是自上而下構建的,他確認了幾個不隨問題而改變的頂層邏輯。另外電影中經常說的“機器人三大準則”同樣符合這個邏輯。但這種原則往往不解決實際問題,因此自下而上的區域性的、試驗性的立法同樣具有非常強的現實意義。

                  在上下碰撞過程中形成的法律框架,才更加具有現實意義,這是在具體化自動駕駛法律問題之前我們必須清楚的事情中國在自動駕駛法律框架上的上下碰撞自動駕駛相關聯的法規有《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車駕駛證申領和使用規定》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路運輸條例》,這些事什么是全國人民代表大會通過的法案,是屬于高級別的法規,也可以認為相對于目前自動駕駛的已知的法規,這些都是一個自上而下生成的法規文件。北京上海自動駕駛的地方性規定,都是地方政府制定的(雖然國家層面也參與了)。因此必須服從上面這些法規要求。

                  (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

                  自動駕駛汽車能上路嗎

                  【太平洋汽車網】自動駕駛汽車能上路。自動駕駛雖仍受限于特定測試區和駕駛條件,但有朝一日全自動駕駛勢必會成為主流。但各界對自動駕駛的定義及問世時間點看法卻相當分歧,一般認為快則幾年、慢則幾十年。

                  開放道路測試與以往大量的封閉測試場地不同,交通設施條件錯綜復雜,行人、自行車、車流混雜,危險系數相對較高,所以申請上路的測試牌照規定,也有了新的要求:

                  (1)在封閉測試場地完成累計不少于5000公里的自動駕駛測試;

                  (2)單一車輛的自動駕駛測試里程不少于100公里;

                  (3)所有測試車輛中至少有1輛車完成不少于1000公里的自動駕駛測試;

                  (4)測試車輛應同時具備人工操作和自動駕駛模式,能夠在緊急情況下及時切換為人工操作;

                  (5)測試公司應為每輛車購買不低于500萬元的巨額交通事故責任保險。

                  在測試中間,如果發生違反交通法規的行為,則會依法扣留、吊銷相關的測試牌照,而且一旦發生交通事故造成人員重傷、死亡或者車輛損毀等情況,測試車輛方將負法律責任。

                  在北京市的相關管理實施細則上,對于自動駕駛車輛駕駛員也同時提出了許多要求,沒有合規的情況,堅決不能上路。除了對身體健康、駕駛經歷有所要求以外,還要求有3年以上的安全駕駛履歷,無不良違章違法行為,而且必須有50個小時以上的自動駕駛測試車輛操作訓練,不小于10小時在危險情況下接管測試車輛訓練。此外,載人測試志愿者應年滿18周歲,且測試方應為其購買不低于200萬元的座位險或者不低于100萬元的商業保險。

                  (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

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