自動駕駛汽車背景（自動駕駛汽車的背景）
今天給各位分享自動駕駛汽車背景的知識，其中也會對自動駕駛汽車的背景進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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自動駕駛汽車的研發歷史
2009年，曝光了自動駕駛汽車的雛形圖片。
2010年10月9日，谷歌公司在官方博客中宣布，正在開發自動駕駛汽車，目標是通過改變汽車的基本使用方式，協助預防交通事故，將人們從大量的駕車時間中解放出來，并減少碳排放。
2011年10月，谷歌在內華達州和加州的莫哈韋沙漠作為試驗場對汽車進行測試。同年，美國內華達立法機關允許自動駕駛車輛上路，這也是美國首個類似法律。該法律2012年3月1日正式生效。
2012年4月，谷歌宣布自動駕駛汽車已經開了20萬公里（離強制報廢不遠了）并已經申請和獲得了多項相關專利。
2012年5月7日，內華達州機動車輛管理局（DMV）批準了美國首個自動駕駛車輛許可證。在頒*** 照前，有關官員此前曾在高速公路、卡森城街區和拉斯維加斯大道檢驗過這款汽車，并宣稱，先前在高速公路、市內街道和拉斯韋加斯鬧市區域的測試顯示，自動駕駛汽車可以安全行駛，甚至比人工駕駛更加安全。
2014年4月份，中國搜索引擎、互聯網巨頭百度公司與寶馬宣布開始自動駕駛研究項目，并在北京和上海路況復雜的高速公路上進行測試。
2015年6月11日，百度公司表示，百度與德國寶馬汽車公司合作開發自動駕駛汽車計劃于2015年晚些時候在中國推出原型車進行路試。如果計劃實施順利，百度將在時間上遠遠領先于谷歌(微博)，后者計劃于2017年正式推出自動駕駛汽車。
我國十余個城市允許自動駕駛汽車進行商業化試運營，能否成為未來出行方式？
我認為這不會成為未來主流出行方式，至少在可預見的未來不會。
隨著信息化時代的不斷發展，人工智能、大數據、5G通信等新技術，也在不斷發展之中，而將這些技術應用到實踐中的自動駕駛汽車也逐漸走入了人們的視野。
我國十余個城市允許自動駕駛汽車進行商業化試運營
汽車自動駕駛早就是一個老生常談的話題了，人們經常能在網絡上看到關于汽車自動駕駛的報道。從公交車到私家車，從特定路線自動駕駛到街頭馬路的自動駕駛，汽車自動駕駛技術確實出現了長足的進步和發展。
在交通運輸部舉行的新聞發布會上，相關部門領導介紹了《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》文件起草的主要背景和出發點。 此次發布會還提到全國已有10余個城市允許自動駕駛汽車進入商業化運行，但同樣制定了一系列的限制條件，比如說需要在特定區域、特定時段進行試點。
我認為自動駕駛汽車不會成為未來主流出行方式。
雖然自動駕駛技術在不斷發展之中，人工智能和各類信息傳遞技術也在不斷進步?？墒沁@并不足以成為人們將自身安全全盤交到自動駕駛車輛手中的決定性因素，反而正是由于自動駕駛技術受到太多因素影響，人們會對其產生更多質疑，甚至會對其發展安全性表示質疑。
出于對自身安全的保護，人們應該很難將安全完全交給網絡。再加上現階段信息技術的發展，已經到了一個相對瓶頸，想要實現突破還是件遙遙無期的事情。
這也就意味著車輛的自動駕駛技術想要實現全面突破，還需要一個漫長的過程。至少在可預見的未來之內自動駕駛汽車不會成為未來的主流出行方式，人們哪怕能接受自動駕駛，也不會完全交給自動駕駛來操作車輛。
其實在現實生活當中，唯一能夠讓人們增強使用頻率的方式可能就是免費了。但自動駕駛技術本身存在的高額研發收入以及其高額成本很難做到這一點，這就代表想要真正實現自動駕駛走入普通人的生活，還需要一個漫長等待的過程。
自動駕駛汽車技術的背后是誰
眾所周知，近年來谷歌(微博)、特斯拉等公司的無人駕駛技術迎來了快速發展，傳統汽車及互聯網企業也都紛紛進入該領域。隨著智能駕駛技術的發展，汽車智能化發展開始引領多個行業產生變革。
目前的汽車產業內已經形成了兩種自動駕駛汽車的過渡標準。一種是“改良”路線，即讓現有車型一點一滴地增加自動駕駛功能，就比如特斯拉的“Autopilot”半自動駕駛功能。另一種則是完完全全的“革命”路線，就比如谷歌無人汽車那樣的全自動駕駛汽車。
業內對于這兩條路線中哪種更為安全的爭論從未停歇，但我們相信兩者終將殊途同歸。根據《互聯網趨勢報告》的分類，自動駕駛技術可以大致區分為五個等級，它們分別是：非自動、部分功能的自動化、多個功能聯動的自動化、有限的自動駕駛以及完全的自動駕駛。
其中，多個功能聯動的自動化這一等級可以以特斯拉的Autopilot系統以及通用汽車的超級巡航為代表，而有限的自動駕駛則已經在谷歌自動駕駛原型車上實現。當然，這一技術的最終目的，完全的自動駕駛（即汽車可以在整個旅途中完成安全駕駛，并監視車內功能的實際表現）則極有可能率先在未來的谷歌自動駕駛汽車上實現。
據悉，谷歌自動駕駛汽車項目已經駕駛了超過150萬英里，目前在行駛在加利福尼亞州山景城、德克薩斯州奧斯汀市、華盛頓州柯克蘭市和亞利桑那州鳳凰新城的街道上。
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