新能源汽車營銷策略（新能源汽車的發展現狀）

今天給各位分享新能源汽車營銷策略的知識，其中也會對新能源汽車的發展現狀進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、宇通新能源汽車品牌營銷中存在的問題
• 2、新能源車實際續航
• 3、在新能源汽車加速時代，長安汽車是怎樣成為市場撬動者的呢？
• 4、新能源汽車怎么賣
• 5、理想新能源汽車在產品周期中處在哪個階段采取的營銷策略是什么
• 6、蔚來新能源汽車營銷策略研究目的和意義

宇通新能源汽車品牌營銷中存在的問題

一、市場反應很弱

就目前的汽車市場而言，燃油車占據了主體，傳統燃油車也隨著時代的發展不斷變革創新，逐漸形成了自己的營銷體系。但目前消費者更傾向于購買油耗高、動力足、地形多、安全性高的發動機車型。這些車型也受到消費者的青睞。相反，新能源汽車的受眾相對單一，主要是政府部門、出租車行業等。燃油車造型多樣，補充能量方式簡單，這也是其備受青睞的原因之一。

三、配套設施薄弱

自從汽車出現以來，它們經歷了很長一段時間的發展。他們有相對完整的營銷策略和配套設施，還有自己的制造體系和維護方法，更符合人們的出行和交通需求。尤其是在保養方面，很多車主可以用自己的經驗來處理一些簡單的問題。但對于新能源汽車來說，行業還處于推廣發展的早期階段，配套設施也大不相同。

四、技術問題

新能源作為一個新興的汽車領域，也存在很多技術問題，這也給營銷帶來了很多麻煩。在新能源汽車中，電池是最重要的核心部件，但其使用壽命較短，更換時會給車主帶來麻煩。而且這類車輛的零部件維修更換需要去專業的地方，這也是影響汽車銷量的原因之一

新能源車實際續航

新能源車實際續航

新能源車實際續航，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候，已經有了很大的進步空間，但是對于新能源車的續航問題，依舊是車主們關注的問題，新能源車實際續航是多少呢？

新能源車實際續航1

一般廠商宣傳的續航里程水分是最大的，因為很多的汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來做宣傳，一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公布的續航里程縮水15%-30%左右，甚至還會更多。

因為廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因為影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況‘、駕駛習慣、車輛負重等等。

首先是氣候溫度，在低溫情況下會導致電池電量減少，續航能力變差，而且溫度越低電池的衰減幅度就越大。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低于-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常。

并且在冬季的時候，我們還需要開啟暖風，新能源汽車的暖風是通過電加熱來實現的，所以如果暖風會大量消耗電池的電量，據我本人測試，一輛新能源汽車在開暖風和不開暖風的情況下，續航里程能夠相差20%以上。

最后是路況，如果車輛頻繁的急加速上下坡就會使得電機輸出更大的功率，自然會加快電池的放電速度，就會造成續航能力下降。然后車速的影響也很大，因為新能源汽車的電動機效率是相對恒定的，如果車輛長時間高速行駛，那么電機要輸出更大的功率，也會加劇電量的消耗。

所以我們在買新能源汽車的時候，不能夠去相信汽車廠家公布的官方續航里程，我們要有實際續航里程為標準，只有這樣，才能買到真正實用的車型。

新能源車實際續航2

電動車的續航里程標準怎么來的？

1、宣傳營銷策略

消費者在買新能源車的時候，對于新能源車最大的續航里程是最關心的。所以廠家往往就是喜歡用最大的續航里程來做宣傳。實際上這個本身就是個營銷的噱頭，理論上是沒有什么實際參考意義的。

2、最有利條件下測試

這個最大的續航里程，是廠家對所有的新能源車在最有利的條件下測試出來的。比如說特定的時速、特定的溫度、特定的輪胎，不能開空調用電子設備等等。在所有條件都是在對電動車最最有力情況下測試得出來的結果。

3、工信部NEDC不準確

我國新能源車在工信部測試續航里程，參考的是的是歐盟的那套NEDC測試標準，就和我們普通汽油車上面的工信部油耗測試差不多的，如果消費者想開出這個標準上面的數據，幾乎是不太可能的。

NEDC整個測試過程是在滾筒臺架上原地進行的，然后就是進行了幾組特定工況的加減速循環，完全沒有模擬我們日常駕駛走走停停的真實路況，所以測試結果并不是特別準確，也沒有參考的意義。

4、北汽EU5 R500實測冬季縮水接近一半

我們拿北汽EU5 R500舉一個例子，工信部NEDC綜合工況續航里程在500公里左右。經過實測，在常溫下有441續航里程，在高溫下有367續航里程，在冬季低溫下有228續航里程。最長續航里程和最短續航里程有接近相差一半的距離，差距實在有點懸殊。

哪些因素影響續航里程

雖然工信部給出的NEDC續航里程可以給我們作為參考，但是在實際使用的過程中，會有很多的.因素影響續航里程，導致這個電動車續航能力進一步縮水。

1、車速影響續航里程

車速對于汽油車和新能源車都不是很友好，只不過對于汽油車的影響沒有新能源車那么厲害。新能源車的電動機效率相對是恒定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。

比如說一直很火的蔚來ES8，NEDC綜合工況續航是355公里，但是一上高速直接就只有200多公里了，相差還是蠻遠的。

2、溫度影響續航里程

不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，在冬季溫度很低的時候，電池里面的活性物質會降低，影響化學反應速度，就會導致電量減少、續航變短。

曾經有一份專門對汽車動力電池性能的測試報告。結果顯示，新能源電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作為基準，中央氣象臺公布的中國冬季平均氣溫-1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15%了，而如果是北方-20℃的話，衰減就更厲害了，超過57% ，縮水超過一半。

3、新能源開暖氣消耗大

冬天新能源車開暖氣的話，比傳統燃油車消耗還要多。因為新能源車它是沒有發動機的，沒有發動機來產生熱量，所以額外要使用一個PTC加熱器，也就是根電熱棒來產生熱量。

這個加熱器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空調功率差不多，也會影響續航。而汽油車只要等發動機預熱到正常的溫度，把發動機熱量傳遞到車內就好了。

4、充電限制使用

在實際使用場景中，我們不可能每次都等新能源車把電全部充滿在去使用的，每次理論都是在電量80%左右去使用。因為80%之后，充電的功率和速度都大大的滑坡，達不到理論最大的充電功率，費時費力。

5、駕駛習慣影響續航里程

很多消費者特別喜歡頻繁的急加速、上下坡等操作。因為電動車扭矩大，加速一般比傳統的汽油車來的更快快，很容易讓人上癮。殊不知這樣會影響新能源和的續航里程，往往得不償失。

6、電氣設備耗電大

平常我們開車時開音響聽歌、手機充電、行車記錄儀等都是很耗電。特斯拉官方給了一個數據，空調開的時候model S車型的續航里程下降12%左右，這個能耗和汽油車開空調耗油差不多。所以開新能源我們都要小心翼翼使用電氣設備。

總的來說：新能源車還需要長足的發展才能夠和傳統燃油車平起平坐，現階段如果不是剛需或者為了政策牌照的話，還是不推薦新能源車。

新能源車實際續航3

新能源汽車的顧慮是什么

第一，充電問題。

有了新能源汽車，首先解決的就是怎樣給汽車充電。在家可以充電，但是有安全隱患，除非有自己的固定車位，但是出了你固定車位行駛范圍怎么辦，有一些地方有公用充電樁，但是電價高，充電速度慢。你有沒有想過，突然有一天，你想自駕去向往已久的西藏跑到半路你上哪里去充電。就算每個加油站都有充電樁，但是你也會發現，你真個旅途不是在充電，就是在充電的路上。

第二，電池能不能回收再利用，會不會造成更大的電池污染。

記得有些80后的都有這樣一個記憶，身邊的大人會說，用完的電池扔遠點，會有污染，也會致癌的，一節小小的電池會造成幾十種重大疾病。當然，我不知道這個是不是真的會致病。近兩年，廢電池對環境的影響成為國內媒體熱門話題之一，科學調查表明，一顆普通電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的電池70億只。就算這也沒有得到證實，那么大體積的電池如果不能回收，也會造成垃圾污染。

總結：

首先作為消費者，我們應該得到最真實的數據，比如說，新能源汽車標注續航里程應該表明測試路況以及氣溫等各種影響電視壽命的因素條件。

第二，繼續研究，怎樣才能快速充電，我相信如果在充電樁完全普及，充電電價價格透明，五分鐘就能充滿整個電池等情況下，充電的新能源汽車才能真正得到普及。

第三，解決污染，雖然我們不知道電池到底能造成多大的污染，但是我們不能一種新的污染代替另外一種污染存在，畢竟，我們大想要藍天綠林。

綠色能源，但愿能還原大地的綠色，也能還原夢想中的藍天。

在新能源汽車加速時代，長安汽車是怎樣成為市場撬動者的呢？

在新能源汽車加速時代，長安汽車成為市場撬動者的，營銷策略層面，乃是延用深層次顧客心里的CS75品牌名字，采用“同堂市場銷售”的組合策略發展戰略，讓北京長安CS75妥妥地變成了那一個將要超越長城哈弗H6銷售量主宰的征服者。這兒多說一句，大部分熱賣產品都是在玩組合策略發展戰略，大眾朗逸、軒逸、長城哈弗H6、帝豪家族這些。

一款產品的走紅，的確可以幫助公司短時間擺脫困境，但是我們從上述的銷量數據看得出，現今長安轎車可不僅僅是CS75系列瘋漲，集團旗下CS35系、CS55系、長安逸動系均出現暴漲。其成功之道與CS75系類似，一方面是因為新品都改裝了全新升級大家族設計風格，補足了設計方案里的薄弱點，另一方面由于商品在空間、驅動力、駕駛體驗、質量用材等各個方面無明顯薄弱點。促進新能源車高質量發展重要之一是智能化系統。

智能互聯系統將成為新能源汽車基本上產品特征和感受特點。最本質的變化是在商品使用中也會產生大量新數據。從數據中衍生出的服務方式和生態體系將帶來更多發展趨勢主題風格。推動新能源車人工智能化，務必貫徹新的發展理念。借助創新驅動發展含義提高，著力提升公司技術創新能力，盡早提升關鍵核心技術。聰慧從來都不是無根之水，并不是沒根之樹。并沒有強悍的工業基礎和工業基礎，數字化改造是空中閣樓?，F階段，新能源車在主要材料、基本加工工藝、基本零部件等多個方面還存在著薄弱點。提升這種薄弱點，提升產業鏈核心能力，是新能源車產業鏈科技創新領頭企業的責任。

產業整合和創新，新能源車產業生態正逐漸從零部件、汽車研發、生產與營銷業務公司間的“傳動鏈條關聯”演變成車輛、電力能源、交通出行、信息及通訊等各個行業多主體參加的“網絡生態”。新能源汽車智能化轉型離不了共建共享、協同進化良好的綠色生態。正確引導跨學科協作，為未來出行構建新能源車、智能能源、智慧交通創新融合服務平臺，提高新能源車以及相關產業融合發展自主創新能力。

新能源汽車怎么賣

上半年，新能源汽車銷量大漲233.5%，但并非所有車企都享受到了市場上漲的紅利，于是車企在渠道開拓方面積極創新。

近日，廣汽埃安“直營+經銷”模式被多家媒體報道，新能源汽車怎么賣？再成關注焦點。

正佳開店

7月25日，廣汽埃安全球首家線下品牌直營店在廣州正佳廣場開業。這一舉措被部分媒體宣傳為“開啟‘直營+經銷’模式先河”。事實上，廣汽埃安并非在新能源渠道端實施雙軌并行策略的第一人。

7月27日，在中國電動汽車百人會聯合《21世紀經濟報道》推出的訪談欄目中，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇，在接受《21世紀經濟報道》汽車版主編何芳采訪時，對雙軌模式贊譽有加。

乘聯會數據顯示，上半年合眾新能源旗下兩款產品哪吒V+哪吒U累計銷售21104輛，同比增幅477.6%。在張勇看來，哪吒能夠取得上述成績，一個很重要的因素是采取了“直營+代理模式”。

哪吒U

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張勇提出：“我們在一二線城市采取直營模式，以實現快速的品牌露出。然后，進入shopping mall（購物廣場）做用戶口碑、用戶體驗。目前，哪吒銷量接近60%，是在一二線城市實現的，我覺得這跟直營模式還是很有關系的，它能夠在展示品牌的同時，把用戶服務的一致性和標準化做得更好?！?/p>

歐拉白貓

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當天的采訪中，長城歐拉品牌營銷總經理余飛分享了一則信息：歐拉品牌直營店已經在北京開業了。很明顯，誕生于傳統主機廠的新勢力——廣汽埃安、長城歐拉，正針對“新能源汽車怎么賣”這一重大課題，開始有益的探索。

直營有好處

電動車直營模式，是特斯拉和蔚來等造車“新勢力”率先開啟的，一度甚至被某些人看作是“新勢力”顛覆傳統車企銷售渠道的做法。傳統車企采取直營化，代理模式真的要被顛覆了嗎？

造車“新勢力”采取直營模式的首要任務是樹品牌。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長李金勇認為：“特斯拉、蔚來采取直營模式，我認為是正確的。他們在中國從零品牌開始起步，品牌缺乏歷史積淀，需要進行消費人群的培養。新能源汽車作為新生事物，他們又是新品牌，所以快速樹立品牌形象，塑造品牌定位是當務之急，直營模式無疑是拉近品牌與消費者距離的一個好方法。我們看到，蔚來經過三年的努力，打造出了一個高端品牌的形象。它的產品售價在50多萬元，包括一汽、二汽、廣汽、上汽，努力了十幾二十年都沒做到?！?/p>

蔚來ES8

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“新勢力”采取直營模式的另一個重要原因是盈利能力不足，經銷商不愿參與。李金勇指出：“多數‘新勢力’由于品牌的積淀不足，產品單一，渠道端不能盈利。在這種情況下即使采取代理模式，經銷商也難免會退網。所以說，在‘新勢力’品牌還沒有形成足夠銷售規模的前提下，讓經銷商加盟并投入巨資建店，顯然是不現實的?！?/p>

可見，“新勢力”的直營模式在品牌初創時期固然產生了積極的促進作用，但其實也是不得已而為之，談顛覆還為時尚早。

共榮共生？

廣汽埃安的宣傳資料中，明確提出：“直營店與經銷商之間并不會此消彼長互相打架，而將形成共榮共生的良性關系?！笔聦嵐嫒绱藛?？

張勇介紹說：“哪吒在雙軌銷售模式的探索中發現，在同一個城市，如果既有直營又有代理，其實很難跑得通，必然會有沖突和打架。所以，原則上在一開始直營的城市，我們會逐步切換為直營模式，這樣保證價格統一，服務的一致性。比如說在一個直營城市，我可以有兩三個銷售網點開在商超里面，但是可以額外建立一個服務中心。這樣品牌展示、用戶運營、用戶體驗、用戶服務、試乘試駕、充電服務等等都有獨立的團隊來負責，把各個模塊細分化專業化，既可以降低成本，又能夠極大地提升用戶的滿意度?！?/p>

凱路威

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同時，對于直營模式的發展規模問題，張勇顯露出一絲擔憂。他指出：“如果未來銷量達到20萬輛、30萬輛以上，采取直營模式就需要一個龐大的團隊來運作，廠家能否承受的了，未來是需要探討的。所以，目前我們的戰略沒有變化，只在一二線城市堅定不移地走直營模式，做統一規劃、統一的渠道布設和服務網點建設?！?/p>

顯然，對于采取“直營+經銷”雙軌模式的企業而言，未來的路還需要不斷思考和探索。

核心問題

造車“新勢力”直營銷售的成績有目共睹，傳統主機廠也在積極嘗試。那么，優勢滿滿的直營模式，又有哪些弊端？

李金勇認為：“直營的劣勢也非常突出，比如說特斯拉上海車展事件，理想降價問題等等，讓業界明顯看到了廠家在與用戶交往過程當中，在處理用戶糾紛過程中明顯處于劣勢。原因是缺少了經銷商——消費者和廠家之間的緩沖帶。相反，奔馳西安事件就是很好的例子，當時這個事件也被廣泛關注，但由于有經銷商在中間做緩沖，我們看到廠家是脫離了主要矛盾，而廠家在背后積極處理，防止事態進一步升級，最后事件得到了有效解決。所以，經銷商和代理模式，無論是在國內還是國外，它都有著天然的魅力?！?/p>

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然而，在余飛看來，無論是直營還是代理都只是手段，不能脫離了服務用戶的本質。而對于傳統經銷商而言，廣義來看它的客戶既包括主機廠，也包括消費者。余飛提出：“站在主機廠的角度看，我們的渠道的任務是，能否幫助我們把產品更好地銷售出去，能否幫我們把品牌維護得更好，幫我們把用戶維護得更好，這是我們的判斷標準。而站在用戶角度看，就是他買車放不放心，用車舒不舒心，接受的服務他是否滿意?！?/p>

“直營+經銷”雙軌模式，還需要在實踐中摸索，在實際工作中完善。余飛提出：“說白了，代理公司需要解決與主機廠分利、品牌一致性和銷售節奏問題。而直營模式如果只是主機廠的一個部門，那么它的效率可能不見得高。如果是主機廠投資的經銷商集團，是獨立的經銷商經營實體，那么市場經營意識就會凸顯出來。所以，品牌和服務是歐拉發展的根本，直營或者代理我們都在實施，甚至有更超前的模式，我們都會考慮?！?/p>

直營？代理？還是授權經銷？新能源汽車到底該怎么賣？

《選車網》總裁管學軍認為：“目前，在新能源汽車銷售環節，主機廠和傳統銷售渠道正在尋找利潤平衡點。傳統汽車采取的是重資產的營銷模式，存在投資過剩的情況。而新能源汽車銷售環節的投資問題，分配關系問題都亟待理順，這是影響銷售的核心問題?！?/p>

理想新能源汽車在產品周期中處在哪個階段采取的營銷策略是什么

理想新能源汽車在產品周期中處在產品引入期特征：產品的技術、性能不夠完善。生產批量小、成本高。用戶對產品比較陌生，銷量少，推逛費用高。企業利潤較少，甚至虧損。市場競爭者較少階段，營銷策略有三點。根據查詢相關信息顯示，理想新能源汽車在產品周期營銷策略分別為。

1、以高價格、高促銷費用推出新產品，迅速占領市場。

2、以高價格、低促銷費用來推出新產品。

3、以低價格和高促銷費用來大力推出新產品。

蔚來新能源汽車營銷策略研究目的和意義

1、低成本戰略，基于汽車行業設計、生產和銷售過程中的規模效應，尋找具有最大消費群體的大眾市場，盡量拉高單車型銷量，或者通過平臺化戰略拉高零部件復用率，從而實現規模效應，固定成本得以充分攤銷，因此成本和售價做到競爭對手難以企及的地步。大眾、豐田、現代是戰略1。

2、差異化戰略，通過大量營銷費用維護品牌調性，他們互相之間又有差異化，寶馬強調性能、奧迪強調科技感、奔馳強調優雅等等。品牌形象易守難攻，豐田苦心經營多年的雷克薩斯至今也只是‘二線豪華品牌’而已，而且豪華車品牌和茅臺一樣，歷史越久越香。比如BBA、法拉利、保時捷、雷克薩斯屬于戰略2。

新勢力也能據此劃分，特斯拉、小鵬、威馬、比亞迪是戰略1，蔚來、理想是戰略2。

關于新能源汽車營銷策略和新能源汽車的發展現狀的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。