云度新能源汽車銷量（云度新能源汽車銷量排名）

今天給各位分享云度新能源汽車銷量的知識，其中也會對云度新能源汽車銷量排名進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、造車新勢力出現三級分化 第一梯隊5家企業占據90%以上銷量
• 2、新能源車的“冰火兩重天”：頭部品牌觸底反彈，邊緣車企絕地求生
• 3、云度電動車能買嗎？云度新能源汽車質量怎么樣
• 4、云度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂
• 5、新能源車產銷資質大起底，15家車企僅6家有車在售
• 6、3.某新能源汽車廠什么李華的一架去掉增加好產量怎生產了-|||-

造車新勢力出現三級分化 第一梯隊5家企業占據90%以上銷量

7月5日，汽車預言家從相關渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業共完成銷售約4萬臺。其中前5家企業銷售車輛占比高達90%。

總體來看，盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。

具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩健的發揮。而作為最后進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。

進入所謂2020造車新勢力淘汰賽后，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段。對于目前造車新勢力而言，突出的問題是什么？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產業格局。

1

第一梯隊：5家頭部企業壟斷90%以上銷量

根據銷量來看，第一梯隊云集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。

數據來源：網絡及相關企業披露

*蔚來汽車：銷量大幅回升?毛利改善明顯

根據2020年6月份蔚來汽車提供的最新交付數據。2020年6月，蔚來共實現汽車交付3740臺，繼5月破紀錄后再創月度新高。歷史資料顯示，自3月以來，蔚來已連續四個月實現環比上漲，6月交付數同比增長179%。2020年1-6月，蔚來汽車累計完成銷售14169臺，是目前造車新勢力陣營絕對的頭部企業。

值得注意的是，在銷量增長之外，2020年，蔚來在24座城市新增了44家蔚來空間。截至6月4日，蔚來在全國開設116家門店，其中包括22家蔚來中心和92家蔚來空間，銷售網絡覆蓋全國76座城市。

汽車是個成本高，回收慢的行當。隨著多筆可轉債融資的落地，以及蔚來中國項目的有序推進，蔚來今年已累計融資超100億人民幣。而在外界最為關注的毛利方面，一季度財報中，蔚來整車毛利超過5%，年底整車毛利達到兩位數的預期。

但值得注意的是，隨著銷量的不斷提升，由銷量帶來的服務壓力也在指數級上升。此前蔚來曾表示蔚來NIO?HOUSE單店建設成本為100萬元，這或許將極大的考驗蔚來的運營能力。

*理想智造：銷售爬升明顯?融資繼續加快

作為“后起之秀”的理想汽車，雖然與其他純電動新能源車型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作為新勢力的一員，僅僅不到半年時間已躍居新勢力的第二位，在國內插混車型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累計交付量達到10000臺。對比國內外已經完成首批交付量的車企，理想的速度是最快的。根據理想官方和乘聯會的銷量數據，理想ONE從去年12月4日到今年5月31日的交付量為8695臺。只是對于理想頻出的質量問題車主對于其能否接受，以及后期品質的提高。

此前不久，美團領投5億美元參與理想汽車D輪融資的消息已經獲得確認。汽車預言家根據天眼查信息，此次融資由美團與李想共同完成，共計5.5億美元，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投3000萬美元，投后估值為40.5億美元。值得注意的是，理想此輪融資是繼蔚來合肥融資之后的為數不多造車新勢力獲得的融資之一。

此外，理想汽車計劃今年新開設60家門店，相比之前計劃的新增20家門店，多出了三倍。理想方面介紹，今年第三季度，理想汽車零售中心將覆蓋30個城市。理想汽車的售后服務網絡也將在第三季度內覆蓋到大陸所有省份，年底前將增加至100個城市。

理想是造車新勢力當中區別于純電動的造車企業之一，之前最重要的問題在于生產端的牽制。此前理想汽車就曾被爆多項延遲交付。此外，理想汽車還曾計劃年內于美國啟動IPO計劃，這是目前考驗理想汽車的重要壓力。

*小鵬：P7市場還未發力?市場表現較為平穩

2020年1-5月，小鵬汽車共完成銷售4558臺，上半年銷售不足6000輛。值得注意的是，第二款視為Model?3對手的P7在今年五月單月批發銷量也不過192輛，顯然有些不及預期，不過，在小鵬汽車表示，P7銷量主要受產能限制，而目前獲得的訂單數量已經超過15000輛，超過了小鵬G3去年全年的銷量。

2020年5月19日，隨著工信部的一紙公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，小鵬汽車也借此成功拿到汽車生產資質，從此告別了“借雞生蛋”模式（此前，由于沒有生產資質，小鵬由海馬代工），而這一變動，無疑也將成為其上市的“加分項”。

融資方面根據公開信息顯示，小鵬汽車迄今已累計完成8輪融資，共獲得了約168億元的資金支持。最后一輪融資，發生在2019年11月，完成C輪融資，總融資金額為4億美元。

在此前一段時間內，小鵬P7對標競手正是特斯拉Model?3。何小鵬還曾在發布會現場公開表示：“如果說特斯拉是行業顛覆者的話，小鵬P7就是顛覆者的顛覆者?！?/p>

但值得注意的是，小鵬目前正處于產品爬坡的關鍵階段。小鵬汽車雖然在國內表現有可圈可點之處，但眼前的光鮮是否能經歷住資本市場的考驗，以及在整個電動車市場脫穎而出，最起碼從目前的情況來看，還有待進一步觀察。

*威馬汽車：銷量提升有限?融資仍然艱難

根據目前汽車預言家從威馬汽車方面獲取的資料，威馬汽車6月實現銷售2028輛，環比增長34.9%，連續4個月環比增長。2020年1-6月，威馬汽車共完成銷售6450臺。

最新的資料顯示，截止7月6日，威馬EX5在中國銷量已經突破3萬輛，2020年1-6月，威馬用戶群體中95后人群的占比同比增長了43.4%，親子家庭用戶占比達到69%。

融資方面，自威馬汽車2019年3月宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資以來，D輪融資計劃遲遲沒有落地。威馬集團董事長沈暉對外表示，威馬方面在推進但是并沒有拼命推進。

可以得出結論的是威馬在融資之路上并沒有體現出強大的進攻態勢。2020作為新勢力真正意義上的洗牌元年，任何一家車企稍有不慎都會陷入危機之中。威馬能否堅守現有市場份額，還需要持續觀察。

*合眾新能源：悶聲發大財?銷量直逼四強

2020年1-5月，共完成銷售3758臺，僅次于蔚來、理想、威馬、小鵬位列造車新勢力第五梯隊。

長期以來，合眾并不是造車新勢力當中最為激進的品牌，相比起威馬和蔚來等品牌，合眾的造車攻勢并沒有很猛。成功的原因只有一個，在入門級市場用哪吒快速打開了市場。

迄今為止，合眾汽車在10萬以內的入門市場，已經實現了哪吒N01的穩定交付；而15-20萬元的中高端市場，已經接近正式上市。從低端市場切入盡快實現交付，在市場上打造初步品牌影響力的同時，自立造血，為下一步面向中高端市場的拓展打下基礎。

客觀分析，經歷了新造車實力最喧鬧的幾年，其中有些玩票的已經被淘汰，有些華而不實的已經危機四伏，但這場大篩選還沒有結束，誰能脫穎而出、誰能走到最后，現在依然難有定數。最有潛力的車企，或許并不是最張揚的那幾家。

2

中間梯隊：量產背后的競速賽

相比第一梯隊，造車新勢力的第二梯隊并沒有第一梯隊強大的品牌號召力，第一梯隊的企業已經在過去的時間內完成了這一階段跨越。從企業自身來看，第二梯隊中的大部分企業，剛剛完成了產品上市后的批量化生產，正處在向上的關鍵階段之上。

數據來源：網絡及相關企業披露

*國機智駿：看似不錯的銷量背后暗藏危機

2020年1-5月，國機智駿共完成了584臺汽車的銷售任務。根據汽車預言家了解到的信息，在上述584臺銷售中，大約80%以上被贛州周邊企事業單位作為福利用車安排至相關個人手中。

國機智駿是國機集團投資占股40%，7家股東發起成立的新能源汽車生產企業，主要生產基地位于江西贛州。相關資料顯示，國機集團是中央直管的世界500強企業，擁有豐富的裝備制造業經驗及資源基礎、擁有完善的汽車銷售及服務渠道。

截至目前，國機智駿旗下擁有三款純電動車：GX5、GC1、GC2。三款產品于2019年10月推向市場，都是面向于大眾化市場產品。但根據此前披露的上險量數據，這三款車型僅在江西等周邊地區有上險紀錄。

2020年1月，國機智駿被爆粗暴裁員，由此引發外界對國機智駿資金運營方面的關注。據相關內部人士透露，目前國機智駿內部資金緊張，先前既定的研發和生產工作已經有部分停止。

*零跑汽車：銷量和產品質量危機引發人事架構變動

公開資料顯示，零跑汽車2015年成立至今，已擁有S、T、C三個智能純電整車平臺。2019年1月，10萬元級智能純電動轎跑零跑S01上市;2020年5月，長續航智能純電小車零跑T03上市;2021年，智能純電動跨界SUV零跑C11也將向市場投放。值得注意的是，零跑目前投入市場的車型質量遭到多番投訴，其中二百余位車主還在不久前組織了集體維權

6月23日，零跑方面根據董事會決議，聘任眾誠保險原董事長吳保軍為零跑汽車聯合創始人、總裁，全面負責企業運營工作。資料顯示，吳保軍于1993年加入廣州標致汽車；2008年11月至2012年10月，任廣汽豐田銷售本部規劃營銷部部長。

在吳保軍加入零跑汽車的兩個月前，時任零跑汽車副總裁趙剛在社交媒體宣布，因個人原因已離開零跑汽車。2017年初趙剛加入零跑汽車，出任戰略、產品、營銷和售后服務的副總裁，工作內容主要以運營為主。至于趙剛離職的原因，業內普遍認為與零跑汽車旗下首款產品零跑S01銷量不佳有直接關系。

*雷?。豪夏甏杰嚨男陆?/p>

數據顯示，2020年1-5月，雷丁汽車共完成銷售161臺，成為造車新勢力當中實現整車交付的企業之一。

2020年1月份，野馬汽車進行戰略重組，低速電動車企雷丁汽車控股了野馬汽車，之后野馬的管理團隊由原雷丁汽車高管團隊接管，王清禮同時也是雷丁汽車副總經理。

重組后的野馬汽車將消費群體瞄準為三四線及以下城市的90后青年。根據其在今年3月27日發布的“2025戰略”，新野馬將聚焦A0級以上乘用車，打造城鎮90后的第一部車，并立下了“2020年銷量超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺”的近遠期目標。

如果按照這一目標來算的話，雷丁汽車距離15萬臺乘用車銷量還有15萬臺的差距。

*愛馳汽車：全面進軍歐洲市場

2020年1-5月，愛馳汽車完成銷售150臺。目前愛馳汽車僅有一臺在售車型愛馳U5，該車定位于一款純電動中型SUV，官方公布的NEDC工況下續航里程為503km，并已公布補貼后預售價區間為19.79-30.21萬元。

值得注意的是，上述銷量統計僅為國內銷量，愛馳汽車此前已經完成了對海外的車輛出口業務。相關資料顯示，6月6日，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5，在上海海通國際汽車碼頭正式發往法國科西嘉島。

據了解，愛馳汽車是少數在歐洲搭建起完善營銷體系的中國品牌。據此前愛馳方面介紹，愛馳在歐洲采用了前瞻性的線上直銷和輕運營的融資租賃組合模式進行銷售，并與當地知名售后服務商建立合作，給歐洲用戶提供完善的銷售售后服務體驗，以解決合作伙伴的后顧之憂。

*江淮大眾：期待大眾控股75%后市場表現

從2020年銷量數據上來看，江淮大眾表現并不算出色，1-5月僅僅售出了130輛。市場在售車型僅有思皓E20X一款。

值得注意的是，6月11日，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股簽署了一份《關于安徽江淮汽車集團控股有限公司投資協議》，大眾中國投資以對價23.83億元認購江汽控股50%股權。另外，隨著我國在商用車領域對外商投資者的政策放寬，大眾集團也借機將所持有的江淮大眾股份增持至75%。

按照此次投資協議規劃，大眾集團將授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品，并要實現在2025年生產20萬-25萬輛的目標。如果這一目標順利達成，將成為中國造車新勢力當中絕對的強勢企業。

*云度汽車：困難背后的求變

2020年1-5月，云度汽車共完成銷售95臺。相關資料顯示，云度是國內最早拿到資質、最早推出產品的造車新勢力企業。先后推出了π1、π3和π7三款產品、七個車型。

但起步較早的云度并未收割到產業的紅利。2019年中旬開始，云度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時，一批新造車企進入量產交付階段，云度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。從經營角度來看，2019年云度汽車僅1.04億元，虧損1.77億元。這也是繼2018年凈利潤虧損1.38億元、2017年凈利潤虧損0.95億元后，新能源連續第三年出現巨額虧損，虧損額逐年增加。

云度的市場經營不善導致了股東的關注。2020年5月18日，云度汽車對外發布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰略制定及日常經營工作。2019年前，林密曾云度汽車副總經理、營銷公司總經理職務，創造了云度速度。此次林密的回歸也被外界解讀為云度重回主流的表現。

*新特汽車：生產基地落地仍具困難

根據統計資料，新特汽車1-5月銷量為75輛，其中大部分落地于新特汽車在貴陽的共享示范公司。

新特汽車成立時間不詳，但其擁有一汽集團投資的背景。截至目前，新特汽車A0級小車DEV1仍然由一汽集團代工生產。

2019年，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經暫停建設，而位于當地的試制車間也處于停工狀態。新特汽車對外表示，由于2019年長江汽車在發展上遇到困難，加上國家對于乘用車的生產資質管理出現變化，所以貴安新區的新能源項目也處于暫緩狀態，沒有辦法再給新特汽車進行生產。

融資方面，新特汽車預計2019年內的B+輪融資也依舊處于運作階段。

3

第三梯隊：尚未實現量產制造的造車新勢力

以目前國際上通行定義的40臺為量產標準來看，仍不少造車新勢力沒有達到量產制造的標準。作為第三梯隊的新勢力車企，在今年累計交付量僅個位數，這主要是自進入2020年，隨著市場持續走跌加之疫情的環境，依然部分車企備受壓力。

數據來源：網絡及相關企業披露

*長江汽車：即將走向破產邊緣

長江汽車2020年1-5月僅完成了15臺汽車的銷售。長江EV由杭州長江客車公司演化，后被五龍集團兼并。當時的五龍集團在兼并杭州長江客車后又陸續兼并了云南美客車公司，從而順利拿下國內第二家新能源汽車生產牌照（第一張是北汽新能源），長江EV也成為國內第五家獲得工信部發改委“雙資質”的新能源車企，速度之快，也讓業內大吃一驚。

從2017年開始有關長江EV停工離職的負面報道陸陸續續，曾首期投資120億元的長江氫動力（佛山）研發中心處于長期暫停狀態、貴州長江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門口討薪、杭州長江汽車有接近300名員工到目前都尚未結算工資。

值得注意的是，在長江汽車目前所有的負面輿論當中，有關于長江汽車內斗的報道層出不窮。長江汽車因為上市公司的內斗已經錯過了一次市場的機遇，現在留給長江汽車的時間不多了，如果繼續這樣無休止的內耗下去，這家曾被寄予厚望，依舊保有國際高端市場的汽車品牌就將走向消亡，所有員工的堅持都化為泡影，全體股東的血汗錢也將付之東流。

*奇點汽車：手握大筆到賬融資?首款車型量產遙遙無期

根據資料，2020年1-5月，奇點汽車僅完成3輛新車的落地任務。成為造車新勢力當中個位數交付的企業之一。

造成奇點汽車交付量過低這一問題的主要原因在于量產車型的上市遲滯。資料顯示，2017年4月，奇點汽車正式發布了旗下首款量產車型——奇點?iS6預覽版，采用對開門設計，續駛里程達400公里，售價為20萬～30萬元，計劃于當年底實現小批量生產。但至今為止，奇點汽車也并未給出該車具體的上市時間。

而在融資方面，奇點汽車從創立至今，已經完成了8輪融資，融資總額超過170億元，投資方包括了奇虎360、聯想之星、韜蘊資本等。奇點汽車甚至計劃在科創板上市謀求更大規模融資。

值得注意的是，奇點汽車已經為不到兩位數的銷量打造了銅陵、蘇州、株洲三座生產基地。成為目前造車新勢力當中擁有最大規模產能的企業之一。

*天際汽車：即將量產進入市場

天際汽車成立于2015年，是一家具備互聯網屬性，集純電動汽車研發、制造、銷售、服務于一體的創新型新能源汽車企業。2019年4月天際汽車完成20億元的A輪融資，同年11月又再宣布完成股權融資，但未披露具體金額。

2019年12月，天際汽車對外表示新車將于2020年一季度正式交付。但受疫情影響，預計的交付日期收到影響。從產品角度分析，天際ME7產品競爭力尚可，需要快速進入市場以謀求品牌和企業的正向發展。

*敏安汽車：經營不善?繼續裁員

在抖索引擎上，關于敏安汽車最新的新聞更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新聞關于敏安汽車。

敏安汽車成立于2015年，由敏實集團董事長秦榮華在大陸的投資公司展圖（中國）投資有限公司以及淮安開發控股有限公司共同發起成立?；窗查_發控股是淮安市政府委托淮安經濟技術開發區管理的公司。2018年獲得相關資質，是目前少數手握“雙資質”的新能源汽車企業之一。

但資質并不是敏安汽車能夠良性發展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發放假通知：“受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經營困難，正穩步實施調整變革，積極尋求突破?！?/p>

截至目前，敏安汽車裁員數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源車的“冰火兩重天”：頭部品牌觸底反彈，邊緣車企絕地求生

受疫情的持續影響，最近 汽車 行業可謂是冰火兩重天。

一方面，新能源 汽車 頭部品牌銷量出現探底回升的跡象，展現出勃勃生機。雖在4月新能源車銷量受疫情影響普遍下滑，但在機動車登記新規等利好落地的情況下， 汽車 消費市場持續升溫，一些頭部新能源車品牌銷量已實現逆勢增長，后續環比銷量有望持續走強。其中，零跑、小鵬、哪吒、廣汽埃安的銷量在4月分別實現同比+228%、+75%、+120%、+28%的大幅增長，而比亞迪新能源 汽車 在一季度實現同比增長422.97%。

另一方面，一些邊緣新能源或傳統車企陷入生死存亡的困境。由于芯片緊缺、原材料價格上漲等因素，云度 汽車 、漢騰 汽車 、寶沃 汽車 等多家車企在4月或被曝停產，或被曝破產重組，生存環境進一步被擠壓，瀕臨絕境。

總體上看，國內 汽車 行業強者愈強的“馬太效應”正在加劇。

據經濟參考報報道，今年“五一”期間，很多消費者在新能源 汽車 漲價預期下加速了購車進程，“漲價也旺銷”成了新能源 汽車 的消費新規則。

業界認為，這與新能源 汽車 換購需求有關，消費潛力被加速釋放。數據顯示，即使在今年3月，受疫情影響下，新能源乘用車零售銷量依然同比增長137.6%，環比增長63.1%，均好于歷年3月走勢。

此外，近期中央和地方促進 汽車 消費的政策密集出臺，將對 汽車 消費特別是新能源車消費起到持續催熱作用，市場有望持續回暖。其中包括盡快研究明確車購稅優惠延續等支持政策、持續開展新能源 汽車 下鄉以及換電模式試點工作、啟動公共領域車輛全面電動化城市試點等尤為引人注意，此外多個省市地區接連出臺了刺激 汽車 消費的舉措，一定程度上也將為 汽車 市場注入發展動力。

但對于沒有進入頭部車企名單的品牌來說，日子可能就沒那么樂觀。

由于在研發、產品等領域缺乏核心競爭力，部分車企開始逐步被邊緣化。

4月中旬，云度 汽車 的股東之一——海源復材發布公告稱，因為資金鏈斷裂，云度 汽車 于2022年2月開始已處于停產狀態。隨后，云度 汽車 相關負責人承認停產消息屬實。

4月19日，據媒體爆料，漢騰 汽車 即將在4月25日前完成破產重組，其一期工廠將低價出售給長城 汽車 。4月22日，北汽福田發布公告表示，北京市第一中級人民法院已經裁定受理北京寶沃的破產清算申請。

耐人尋味的是，在今年3月22日舉行的2022中國電動 汽車 百人會論壇上，長安 汽車 董事長朱華榮表示，隨著新能源 汽車 的加入，中國燃油車市場競爭會更加激烈。未來3~5年，將有80%的中國 汽車 品牌關停并轉（即關閉、停辦、合并、轉產）。

如果分析這些車企陷入困境的原因，新能源發展緩慢，沒有及時擁抱互聯網，是它們核心競爭力漸失的根源。

三六零創始人周鴻祎對此深有感觸。他曾公開表示，傳統企業是互聯網“下半場”的主角之一。但在數字化轉型過程中，傳統企業往往缺技術、缺資金、缺專家，只有與互聯網公司緊密合作，才能推動轉型順利實施。

而以新能源車為代表的智能網聯車，則是 汽車 、新能源、互聯網三者的結合，需要大數據、人工智能、網絡安全技術與 汽車 制造深度融合。周鴻祎認為，如果中國互聯網企業能夠把數字技術輸出給傳統車企，未來中國 汽車 產業面對美、日、歐等車企挑戰時，在數字化、智能化方面將具有明顯優勢。

這也很好解釋三六零為何與去年開始積極投資哪吒 汽車 ，投身智能網聯 汽車 行業。終究起來，其目的是把技術、人才、資金和數字化基因賦能給 汽車 制造業，產生“化學反應”和“鏈式反應”，打造智能網聯 汽車 的新標桿。

數據便是三六零押寶成功的最好證明。繼2021年成為增速最快的造車新勢力品牌，2022年哪吒 汽車 又在銷量上創造了新高，今年第一季度，它累計交付達30152臺，同比增長305%，連續兩個月躍居造車新勢力交付量亞軍，把蔚來等車企遠遠甩在了身后。

云度電動車能買嗎？云度新能源汽車質量怎么樣

;?????云度電動車相信很多人聽都沒聽過，更別談是否存在購買意愿了。云度汽車始于2015年，由福建省汽車工業集團以及莆田市國有資產投資等幾家公司共同創辦。

??????

云度新能源汽車怎么樣？

??????云度前期的勢頭非常猛烈，從公司創立到獲得生產資格僅用了一年時間。在2017年10月份推出第一款SUV車型：π1，；2018年3月推出第二款SUV：π3，同年4月份又在北京車展亮出了π7。在2018年的銷量雖然不好，但是仍然排在新能源SUV銷量的前十名。全年總共售出π1車型5057輛，π3車型2286輛。不過步入2019年，云度汽車的銷量出現巨大的滑坡，生存問題日益加劇。

??????

??????首先云度汽車的價格優勢完全沒有，不管是π1還是π3都要十幾萬以上。其次，云度汽車的質量本身就沒有令消費者滿意。后備箱的縫隙大到可以塞進小拇指，續航虛標嚴重，剎車失靈，充電故障等。最糟糕的還發生嚴重的自燃事件，2019年8月10日，在廣西南寧市有一輛π3在行駛一段時間后，發生自燃現象。蔚來、小鵬甚至特斯拉都發生過自燃現象，沒有企業可以在這種事件中完好無損的保存聲譽。對于云度汽車而言，這就更是雪上加霜了。

??????

??????在中汽測評的碰撞試驗中，π3前駕駛艙發生嚴重變形，A柱彎曲得快要斷了。駕駛位的車門嚴重凹陷，人力無法從內部打開。同批次的日產、一汽等眾多車型中，云度汽車碰撞成績排在這批次的倒數第一名。

??????

??????2019年過去，特別是在經歷了疫情之后，新勢力洗牌了一部分。盡管云度汽車在5月份又請了三位高管坐鎮，呈現出“復活”的跡象。但是如今云度產品影響力落后，產品的質量到智能方面也掉鏈子。銷量下跌、產品研發停滯、資金鏈斷裂、被列為失信公司、合同糾紛等都是眼下急需解決的問題。云度已經對內部人員進行調整，新車規劃、籌備資金就是接下來的重中之重了。

??????我想買云度汽車，你會同意嗎？

云度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂

云度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂

云度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂，目前因為資金鏈斷裂，云度汽車于2022年2月開始已處于停產狀態。凈資產為-3079.64萬元，云度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂。

云度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂1

2020年8月，履新云度新能源汽車有限公司（以下簡稱云度汽車）CEO不久的林密公開表示：“2025年云度要躋身國內純電汽車品牌前三強，代表中國新能源品牌參與全球市場競爭?！睍r隔一年多，云度汽車與上述目標已經漸行漸遠。

據海源復材（002529，SZ）公告，云度汽車成立后一直處于虧損狀態，資金鏈已經斷裂。今年前兩個月，云度汽車總共只賣了516輛。海源復材也決定清空對云度汽車的持股，而接盤方正是林密持股的公司。

今日（4月13日），《每日經濟新聞》記者撥打云度汽車招商熱線，對方稱公司在正常運行中。

海源復材清空對云度汽車持股

據海源復材4月12日晚公告，公司董事會審議通過議案，擬將持有的云度汽車11%股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合伙（以下簡稱珠海宇誠），轉讓價款為2200萬元。上述交易完成后，海源復材將不再持有云度汽車股權。

早前，海源復材于2015年9月宣布，公司擬與福建省汽車工業集團、莆田市國有資產投資有限公司、劉心文三方共同出資9億元設立新能源汽車企業。

其中，海源復材出資9900萬元，占比11%。2015年12月，上述新能源汽車公司（即云度汽車）正式成立。云度汽車主要從事新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售后服務、咨詢服務，新能源汽車租賃等業務。

自云度汽車設立以來，公司股權結構歷經多次變化，但海源復材的持股比例一直沒有發生變化。如今，上市公司為何選擇退出？對此，海源復材只是在公告中表示，交易有利于推動公司財務投資及非核心業務資產的投資退出，收回投資資金，增加公司營運資金。公司預計交易對其2022年度凈利潤產生約1600萬元的正向影響。

《每日經濟新聞》記者注意到，接盤方珠海宇誠此前已持有云度汽車15.56%股權，此次交易后的持股比例將提升至26.56%，仍為云度汽車第三大股東。云度汽車的前兩大股東分別為莆田市國有資產投資集團（持股43.44%）、福建龍頭產業股權投資基金（持股30%）。

啟信寶數據顯示，珠海宇誠成立于2020年8月，注冊資本為1.4億元；珠海宇誠股東方面，深圳市前海淏天投資管理合伙企業（有限合伙）（以下簡稱前海淏天）、林密分別持股59%、41%。前海淏天由欣旺達（300207，SZ）實際控制人王明旺、王威合計持股100%。林密是珠海宇誠的執行事務合伙人，同時他也是云度汽車的CEO。

云度汽車被指停產，公司否認

據海源復材公告透露，云度汽車經營狀況不佳。

據稱，云度汽車及各子公司合并報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。目前因為資金鏈斷裂，云度汽車于今年2月份開始已處于停產狀態。與此同時，云度汽車的生產經營還受到新能源汽車行業國補、地補逐年下降，市場芯片短缺、電池供不應求等因素的較大影響。

“云度汽車未來何時復產、可能的訂單數量及收入確認均具有很大的不確定性，進而無法對企業的.經營情況作出合理預測?！痹u估機構認為。

財務數據顯示，云度汽車截至今年3月末的總資產為16.52億元，凈資產為﹣3079.64萬元；2021年度，云度汽車

的營收和凈利潤分別為6776.32萬元、﹣2.13億元；今年一季度，公司的營收和凈利潤分別為660.25萬元、﹣5571.36萬元。

今日（4月13日），《每日經濟新聞》記者撥打云度汽車招商熱線，對方否認公司已停產，稱仍在正常招商。記者隨后以消費者身份致電云度汽車客服熱線，客服人員也稱公司在正常生產。

今日下午，記者以購車為由致電云度汽車位于四川的一家經銷商（四川坤維達新能源汽車），對方稱目前沒有現車，要6月份才會開始生產，沒車源于缺芯和缺電池?！斑@個車子（品牌）是福汽集團的，沒得那么容易垮?！痹撊耸勘硎?。

外部融資較少

云度汽車在起步時擁有先發優勢。當不少造車新勢力還停留在“PPT”上的時候，云度汽車在2017年就解決了新能源汽車生產資質問題，是國內最早取得“準生證”的企業之一。在股東層面，福建省汽車工業集團、莆田國資以及海源復材都具備一定的實力；創始管理團隊方面，劉心文曾擔任奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理，林密曾擔任騰勢汽車副總裁。

然而，具備天時地利的云度汽車未能在新能源汽車行業中大放異彩。

據云度汽車官網，公司在2017年10月便推出了首款純電動SUVπ1，并于2018年3月推出第二款純電動SUVπ3。據汽車之家網站信息，云度汽車還有一款名為云度V01L的面包車。

車主之家的數據顯示，云度汽車品牌的銷量可以用慘淡來形容。2021年7月～2022年2月，云度汽車的月度銷量均低于400輛，其中今年1、2月的銷量分別為264輛、252輛。

圖片來源：車主之家網頁截圖

新能源汽車是非?！盁X”的產業。但從公開資料來看，云度汽車卻鮮有融資消息。2019年3月，海源復材曾通過互動平臺對外稱，云度汽車正在積極推動登陸科創板事項。但此事之后便沒了下文。2021年4月，云度汽車被曝出與小米合作造車，但云度汽車否認了相關傳聞。

2021年7月，中國經營報曾報道，新能源汽車“中概股”康迪科技正與云度汽車等國內多家“造車新勢力”接觸、洽談收購事宜。截至目前，此事也無公開進展。

云度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂2

成立6年多，云度汽車似乎已經支撐不下去了！近日，海源復材發布公告稱，公司將持有云度新能源汽車有限公司（下稱“云度汽車”）11%的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合伙（下稱“珠海投資”），轉讓價款為2200萬元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股權。

自云度汽車成立以來，其股權結構歷經多次變化，但海源復材的持股比例一直沒有發生變化，而如今海源復材決定轉讓云度汽車股權，此舉意在止損。海源復材在公告中表示，云度新能源汽車有限公司及各子公司合并報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。

目前因為資金鏈斷裂，云度汽車于2022年2月開始已處于停產狀態。數據顯示，截至2022年3月31日，云度汽車資產總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，凈資產為-3079.64萬元，已資不抵債。

汽車行業關注注意到，接盤者珠海宇誠此前已持有云度汽車15.56%股權，此次交易后的持股比例將提升至26.56%，但仍為云度汽車第三大股東。

天眼查顯示，珠海宇誠成立于2020年8月，大股東為深圳市前海淏天投資管理合伙企業（有限合伙）（下稱“前海淏天”），林密持股0.9%，其珠海宇誠的執行事務合伙人，同時也是云度汽車的CEO。

資料顯示，成立于2015年12月4日云度新能源汽車有限公司是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊（個人股東）、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業。天眼查顯示，云度汽車主要從事新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售后服務、咨詢服務，新能源汽車租賃等業務。

2017年1月，云度汽車獲得國家發展改革委員會頒布的新能源汽車生產許可證，成為國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，并成為第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產企業。

僅用一年多時間便拿到生產資質的云度汽車，在2017年2月正式發布云度新能源汽車品牌，并在當年4月份的上海國際車展上亮相云度π1及云度π2，首款車型云度π1于2017年10月上市，云度π3于2018年3月上市。

從云度汽車的發展歷程來看，其走在了造車新勢力的前端，然而云度汽車在國內新能源汽車市場的發展狀況并不容樂觀，云度汽車產品體系較為單一，加上營銷宣傳上并未大力推進，導致銷量持續低迷，此前規劃的云度X-π概念車和云度π7始終未能出世。

除了市場表現低迷，云度汽車在業績方面也不樂觀。數據顯示，2017年-2020年云度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元。財報顯示，2021年度云度汽車營收6776.32萬元，凈虧損2.13億元，今年一季度營收660.25萬元，凈虧損0.56億元。

值得一提的是，2020年8年云度汽車曾召開一場聲勢浩大的戰略發布會。云度汽車表示，計劃2025年躋身國內純電汽車品牌前三強。雖說云度汽車擁有國資背景，似乎很難出現破產退市的可能，而其也希望通過全新戰略布局實現品牌提升，但云度汽車在市場上已經沒有存在感，其2025年的發展目標至今仍是空談。

更直接地說，如果云度汽車無法推出足夠優勢的產品，其實際上與退市并無兩異，留給云度汽車的時間已經不多了。

其實，命運坎坷的新能源車企并不少，長江汽車、前途汽車、奇點汽車和綠馳汽車等十多家公司都被曝出拖欠員工薪金或拖欠貨款的消息，有些甚至已經宣布退市，而云度汽車還能維持生產已經不易。

根據汽車行業關注統計，2022年3月新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪汽車、特斯拉中國和上汽通用五菱，共有12家車企新能源汽車銷量超過萬輛，僅特斯拉為外資品牌，其余均為自主品牌。換句話說，當前自主品牌在新能源汽車市場的機會還是很大的，但這些車企不管是品牌知名度還是產品陣營都是相對完善的。

與此同時，越來越多的車企開始宣布停產燃油車時間表，一汽、上汽、吉利等傳統車企明確以2025年為時間節點作為電動化轉型的關鍵時刻，屆時新能源汽車市場的競爭將會十分激烈。

此外，包括百度、小米、阿里等陸續進場造車，也將加劇行業的競爭。因此，以云度汽車等為例，這些車企的品牌知名度一般的情況下，實際上已經很難在市場上生存?；蛟S，被淘汰只是時間問題。

云度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂3

日前，海源復材發布公告稱，公司審議通過了《關于擬轉讓參股公司股權的議案》，將持有云度新能源汽車有限公司（以下簡稱“云度汽車”）11% 的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合伙（以下簡稱“珠海投資”），轉讓價款為 2，200 萬元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股權。

公開資料顯示，云度汽車成立于 2015 年 12 月 4 日，主營業務包括新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售后服務、咨詢服務；新能源汽車租賃；新能源汽車及信息化軟件的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓；汽車及零部件試制和試驗服務；提供出行解決方案服務；二手車交易及中介服務等。

其中福建省汽車工業集團有限公司出資 3.51 億元（持股占比 39%，其中 30% 為代福建龍頭產業股權投資基金合伙企業（有限合伙）持有），莆田市國有資產投資有限公司出資 3.1 億元（持股占比 34.44%），劉心文出資 1.4 億元（持股 15.56%）；

福建海源自動化機械股份有限公司出資 0.99 億元（持股 11%），法定代表人陳文豪，注冊地址為福建省莆田市涵江區江口鎮石西村荔涵大道西側。

2020 年 6 月 30 日，福汽集團與莆田市高新技術產業園開發有限公司（下簡稱“市高新公司”）簽訂股權轉讓協議；2020 年 7 月中旬，福建省國資委同意福汽集團將其持有公司 9% 的股份無償劃轉給市高新公司。

2020 年 8 月 20 日，名稱變更為“云度新能源汽車股份有限公司”。2021 年 3 月 18 日，市高新公司將其持有 9% 股份交由股東市國投公司代持，根據工商處信息，市國投持有公司 43.444% 股份。

本次交易標的為海源復材持有的云度公司 11% 股權。受讓方珠海宇誠投資中心（有限合伙）2021 年資產總額為 14，000 萬元、負債總額為 14，000 萬元、應收款項總額為 0 萬元、凈資產為 0 萬元、營業收入為 0 萬元、營業利潤為 0 萬元、凈利潤和經營活動產生的現金流量凈額為 0 萬元。

公告披露，云度汽車 2021 年營收 6776.32 萬元，虧損高達 2.13 億元；今年前三個月營收僅為 660.25 萬元，再虧損 5571.36 萬元。海源復材聘請的新蘭特房地產評估有限公司評估認為，按照基礎資產法、成本法，評估基準日的評估方法，云度汽車的賬面值為 3，525.3 萬元，評估價值 19，386.32 萬元。

據了解，云度新能源汽車有限公司及各子公司合并報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。目前因為資金鏈斷裂，云度公司于 2022 年 2 月份開始處于停產狀態。評估認為，新能源汽車行業國補、地補逐年下降，該補貼收入對云度公司經營影響重大且難以預測。

另外，受市場芯片短缺、電池供不應求的影響，對云度公司的生產經營也造成了較大影響。綜上所述，云度公司未來何時復產、可能的訂單數量及收入確認均具有很大的不確定性，進而無法對企業的經營情況做出合理預測。

新能源車產銷資質大起底，15家車企僅6家有車在售

暫停發放了大半年的新能源車“準生證”，最近由前途汽車打破，前途取得工信部的審批后，新車量產上市將被開綠燈。然而，緩慢的資質發放頻率，對大批對產銷資質渴望的新能源車企，包括新造車勢力來說，就如頭上的達摩克利斯之劍，依舊懸掛在它們的頸脖上。

“有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著‘資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質?！痹谌涨芭e行的2018智能汽車國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福道出了新能源汽車生產資質審批過程中存在的問題，也解釋了相關部委暫停發放資質的原因所在。從2017年5月22日至今，新能源汽車生產資質審批大門已經關閉了整整一年時間，背后原因眾說紛紜，但都避不開對已領取生產資質的15家新能源車企項目進展不一、表現懸殊的問責。

一方面是部分獲得資質的企業，遲遲未進入市場，除了北汽新能源和江淮大眾以及知豆，其他企業絲毫沒有成為市場主流車企的跡象。

另一方面，對資質近乎“饑渴”的新造車企業，尤其是產品進度推進較快，以及融資金額排名前列的一二梯隊，卻又遲遲無法得到資質。為了搶新車上市的進度，一些新造車勢力甚至被倒逼迂回生產———?尋求代工或收購有資質企業?？梢哉f，近兩年冒起的新造車勢力，如果說之前仍處于“PPT造車”階段時，沒有領到生產資質實屬合理，那么過去一年資質發放近乎停擺后，讓逐漸走向量產、走向市場的新造車企業，無奈地成為了被“歧視”的一方。在新能源車蓬勃發展的當下，如何把資質給到對的人，依舊有待破局。

停審　現有新能源產能嚴重超標

從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生產資質，再到2017年5月22日江淮大眾獲得最后一張生產資質，短短14個月時間，發改委共發放15張新能源牌照。業內曾經普遍認為新能源生產資質發放10個最合適，隨著蘭州知豆拿下第11張牌照，渴求新能源一紙準生證的新造車勢力欣喜若狂，加快遞交申請，以期占得先機。然而，這扇資質大門卻在江淮大眾領到第15張牌照之后，在沒有正式文件的情況下關閉了，至今仍無重啟的跡象。

為何發改委暫停發放新能源生產資質？這必須從發放新能源牌照的初衷說起。

發改委發放新能源生產資質，本是為了扶持一批有競爭力的優質企業，推動我國新能源汽車行業快速發展，也即是“鯰魚效應”來攪動國內新能源汽車市場。不過，從目前拿到牌照的15家新能源企業的進展來看，產品推出普遍緩慢，競爭力弱，根本無法起到領頭羊的作用，更遑論對傳統車企造成沖擊，完全辜負了國家的期望“目前審批工作處于暫停狀態，主要原因是之前國家層面對新能源汽車的審批規則相對寬松，審批速度過快，獲批的企業實力參差不齊?！币晃幌⑷耸拷忉屨f，發改委應該也意識到了這一點，因此從2017年5月開始暫停審批工作至今。

拿到新能源生產資質的15家車企分別是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。按照傳統車企、新造車、汽車產業鏈三大勢力劃分的話，傳統車企勢力有5家企業，分別是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大眾、江鈴新能源、金康新能源；新造車勢力最多，有7家之多，包括前途、知豆、云度新能源、河南速達、合眾新能源、陸地方舟、國能新能源；剩余的萬向集團、長江汽車、敏安汽車則屬于汽車產業鏈勢力。

南都記者統計發現，這15個獲得新能源準生證的“天之驕子”，現有產能加起來達到91萬輛。據不完全統計，正在排隊等待資質審批的新進入企業超過了20家，產能是這15家車企的兩三倍之多。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2020年我國新能源車銷量將達200萬輛，而現有的新能源產能已經嚴重超標。新能源造車熱急需降溫，從狂熱回歸理性。

事實上，拿到發改委生產資質的15家車企，并非都可以生產銷售新能源汽車，他們還需通過工信部的考核，產品被列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，即拿到工信部的“生產資質”，方能上市銷售產品。而這15家車企中，獲得工信部生產資質的只有6家，分別是云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車，原因是很多車企的生產基地建設緩慢，始終無量產車影蹤。

尷尬　15家車企僅6家有車在售

記者調查發現，在領取牌照超過一年時間以上的今天，有量產車型上市銷售的只有北汽新能源、長江汽車、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆等6家車企，另外還有前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟4家車企計劃在今年推出首款量產車型，而其余5家車企中，除了重慶金康此前表示首款產品將于明年推出市場之外，敏安、萬向、速達、國能都尚無十分明確的上市時間表，也常被稱為“僵尸企業”。

有產品在售的6家車企中，北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源均出自傳統車企。其中，北汽新能源早已是行業的佼佼者，其目前最受矚目的大事并非產品或銷量，而是上市。事實上，北汽新能源2009年創立之初，就被北汽集團規劃為未來獨立上市公司來運營，甚至從2014年開始籌備上市。今年4月27日，北汽新能源與成都前鋒電子股份有限公司(SST前鋒)的關聯交易方案獲批，這意味著北汽新能源這一國內新能源整車巨頭終于登陸A股。北汽集團董事長徐和誼在本屆北京車展上明確了北汽新能源的上市時間表———2018年第三季度。

公開數據顯示，去年北汽新能源全年銷量達到了10.3萬輛，位居比亞迪之后，在國內新能源汽車市場中排名第二。依托傳統車企的開發平臺和技術沉淀，奇瑞新能源和江鈴新能源也雙雙排進去年新能源銷量榜前十，其中奇瑞共銷售3.68萬輛新能源汽車，江鈴則售出3萬輛，分列第六名和第七名。

在去年新能源汽車銷量排行榜前十車企中，有四家車企獲得新能源生產資質，除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江鈴新能源之外，另一家就是近兩年在新能源市場大放異彩的知豆。蘭州知豆旗下已有H1、D1、D2、D3等車型上市，2017年實現銷售4.25萬輛，排在奇瑞新能源和江鈴新能源前面，在去年排行榜中名列第四，僅次于比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車。成立于2015年的知豆電動汽車有限公司，2017年估值超過12億美元，目前累計銷量逾10萬臺，占據新能源乘用車逾10%的市場份額，純電動乘用車13%的市場份額，足跡遍布意大利、法國、德國等近20個國家。在今年由北京市長城企業戰略研究所、科技部、中關村等聯合發布的《2017中國獨角獸企業發展報告》中，知豆以寧波首家“獨角獸”企業的身份亮相，未來發展前景備受看好。

云度新能源則在去年迅速推出首款量產電動車π1，今年3月再神速推出π3，并在剛剛結束的北京車展全球首發A+級純電SUVπ7，據稱這款車將于明年上市銷售，將具備L3級別自動駕駛能力。

涉足乘、商兩個汽車領域的長江汽車，也高調參加剛剛結束的北京車展，帶來9款產品，包括3款乘用車和6款全新純電動物流車。據了解，長江汽車依托母公司香港五龍電動車集團在電池材料、電池生產、乘用車/商用車/客車生產、汽車設計全產業鏈的優勢，目前在北京、上海設有研發中心，在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產基地，在重慶建立了電池材料生產基地，在中國、昆明、貴州建立了整車生產基地，甚至在美國有海外生產基地，整車年產能達10萬輛，在15家獲資質車企中與江淮大眾并列第一。

統籌策劃：南都記者?鐘鍵挺?張澤彤

采寫/制表：南都記者?何羽?鐘鍵挺 ?實習生：貢芊芊

編輯：張澤彤

3.某新能源汽車廠什么李華的一架去掉增加好產量怎生產了-|||-

“淘金”新能源造車誰在制造產能過剩

09-22 06:41 新京報

新能源汽車這片“淘金熱土”上，產能過剩成了懸在頭上的一把利劍。

至于嚴重程度，警鐘敲響，日前工信部部長肖亞慶表示，目前我國新能源汽車正處在加速發展期，但新能源汽車企業數量太大，處于小而散的狀況，下一步要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。此外，工信部旗下賽迪研究院數據顯示，2020年底我國新能源汽車總產能已達2669萬輛，這一數字背后，去年總銷量為136.7萬輛，超過2500萬輛產能過剩。

新京報貝殼財經記者粗略統計去年國內市場新能源汽車銷量看到，僅比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉三家車企銷量超過10萬輛。此外，博郡汽車、知豆汽車等7家企業零業績。而記者梳理了15家擁有雙資質企業情況注意到，多家企業的產能處于閑置階段。

“很多造車新勢力的第一件事就是投資建設生產基地，但沒有產品，可能最后產能建起來了，但量產卻成了難題?！痹鵀樵燔囆聞萘ζ髽I員工的李華（化名）對新能源造車熱的潮起潮落并不陌生，“即便是燒錢支撐，但缺乏技術、營銷等能力，品牌也沒有競爭力，企業很難立足。也有一些車企，一開始目的就不只是造車，導致出現落后產能過剩?！?/p>

盡管如此，多個新能源汽車項目仍在“跑馬圈地”，有新入局者，亦有新勢力在現有產能盈余的狀態下謀求產能擴張。

如今，企業高調造車，轉身一地雞毛并不鮮見，而危機也在悄然加速――“十四五”期間，我國新能源汽車產業將面臨產能過剩風險，中小型新能源車企可能會被市場淘汰。

圈 地

圈 地

15家雙資質企業，多家產能過剩

中國汽車流通協會數據顯示，2015年開始至2017年上半年，國內共有200個新能源汽車整車生產項目，產能規劃超過2100萬輛；也就是說早在四年前，盡管各地新能源汽車產業還處于規劃階段，但或已意味著未來很可能會出現產能過剩的情況。

經歷近四年發展，以及補貼退坡等政策和市場因素影響后，新能源汽車越發向頭部企業集中。根據乘聯會數據，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，其中排名在前五的比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、廣汽埃安銷量已經占據總銷量的近一半。造車的另一面，多家企業產能閑置嚴重，更有一些瀕臨淘汰或已經退出造車的舞臺。

“工廠推進工作一切順利，因此一期工程2019年完工時，剛好能夠趕上首款量產車的生產進程?！彼哪昵?，在拜騰汽車南京工廠開工儀式上，時任首席執行官的戴雷表示，彼時還有江蘇省和南京市地方領導、德國前總理施羅德等人為拜騰汽車站臺。但時也命也，燒光84億元，拜騰汽車未能造出一輛量產車，如今南京工廠也不如當初熱鬧。

拜騰汽車曾立下壯志，要在南京建設1200畝工廠，一期工程占地800畝，預留400畝作為擴充，總投資超110億元。2019年第一臺工裝件拜騰M-Byte在南京工廠正式下線時，拜騰汽車方面表示總規劃產能30萬輛，一期項目規劃產能15萬輛。

“拜騰汽車工廠剛開始建的時候，我們總會接到去那的網約車單子，人來人往還挺多的，但是這一兩年基本上沒有司機往那面去?！蹦暇┮晃痪W約車司機對記者表示。

去年7月，拜騰汽車因資金鏈斷裂而停擺一年，今年富士康與拜騰汽車達成合作，拜騰汽車造車重啟。不過，這也有變數，貝殼財經記者從多方信源獲悉，富士康已終止與拜騰的合作。對此，貝殼財經記者向拜騰汽車官方求證，截至發稿暫未得到回復。

貝殼財經記者梳理了15家擁有雙資質企業情況看到，多家企業產能處于閑置階段。其中，2018年知豆汽車進入重組程序，造車進程終結，但按照其產能規劃，蘭州知豆擁有4萬輛年產能。同樣，董事長被限制高消費的前途汽車陸續傳出欠薪、融資未到位的消息，據了解前途汽車擁有5萬輛的產能規劃。

此外，陸地方舟、江蘇敏安、國能新能源、河南速達等暫未公開產量信息，按照發改委審批項目時的公開文件，陸地方舟年產能5萬輛、江蘇敏安年產能5萬-8萬輛、國能新能源汽車預計2019年6月實現22萬輛年產能、河南速達的規劃年產能為10萬輛。

而在“慘淡”產銷數據面前，車企產能的開疆拓土顯得更為激進。去年11月，長江汽車被法院裁定破產清算，按照其申請資質時公布的信息，長江汽車具有5萬輛純電動乘用車年產能，不過記者注意到，再結合其公開的基地建設項目，規劃產能超過55萬輛。目前，長江汽車為零跑汽車代工，今年前8個月零跑汽車累計銷量3.57萬輛。從銷量和產能對比來看，盡管長江汽車的部分產能得以利用，但仍存在閑置產能。

相比之下，江鈴新能源一期年產能15萬輛，二期年產能30萬輛，但其去年全年新能源汽車產量1044輛。云度新能源的規劃最高年產能為8萬輛，去年產量僅為4662輛。更為典型的北汽新能源汽車，在北京采育、山東青島、江蘇常州、重慶涪陵等地均有工廠，其中建成年產能12萬輛，重慶涪陵規劃年產能30萬輛。版圖擴張之下，去年北汽新能源全年產量132萬輛。

利用率不高等情況不斷上演。處于停產狀態的眾泰汽車和華泰汽車等車企，產能也處于閑置狀態。此外，猶記當初賽麟汽車董事長王曉麟高調表態，在江蘇如皋，賽麟汽車一期工程規劃年產能為22萬輛，二期工程規劃年產能30萬輛。如今，只剩下緊鎖大門的辦公樓、閑置的工廠和生產線。

窘 況

產能利用率連降，去年僅三車企銷量超10萬

“產能利用率大幅下滑，一個重要原因就是造車新勢力新建的新產能陸續投產?！避嚻髢炔咳耸繌堅ɑ└嬖V貝殼財經記者，造車發展初期卡位很重要，誰先跑出來，活下去的可能性就大一些，但是大多數造車新勢力在沒有產品的時候就開始建廠布局產能，這也就會造成產能閑置。

在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，產能利用率偏低主要是市場過度投資，玩家很多、競爭激烈，不過，消費者仍只會購買知名度、創新性、用戶體驗好的品牌。更多品牌雖然有幾十萬輛的年產能，但銷量很低，這也是市場經濟下不可避免的結果。

縱觀整個新能源汽車市場，玩家不斷入局，產能過剩的問題日益突出。早在今年2月，乘聯會發布《2020年我國乘用車產能問題分析》報告為市場敲響了警鐘。報告顯示，乘用車總體產能利用率從2017年的66.55%降低至2020年的48.45%，已處于產能嚴重過剩區間，目前還有在建產能988萬輛。

報告提出一個觀點，拉低乘用車產能利用率的，正是這些多出來的新能源汽車規劃產能。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“在建產能中大部分是新能源車型”。

招銀國際證券研究部經理白毅陽告訴貝殼財經記者，中國新能源汽車行業正進入新的發展階段，行業發展早期出現了百花齊放的情況，目前有一些新能源整車龍頭已經具有很強的技術實力和市場認知度，同時也有一些企業仍處于跑馬圈地、月銷量不足千輛的情況。

中汽協數據顯示，今年前8個月，新能源汽車累計產銷分別為181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，新能源汽車的滲透率接近11%。

貝殼財經記者粗略統計去年國內市場企業新能源汽車銷售量看到，僅比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉三家企業的銷量超過10萬輛，上汽集團、廣汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車等5家企業全年銷量在4萬-10萬輛之間，還有8家企業的銷量在2萬-4萬輛之間。

此外，乘聯會數據顯示，2020年博郡汽車、知豆汽車、康迪電動車、華泰汽車、永源汽車、時空電動車、領途汽車等7家企業銷量為零，而這些大部分為專門從事新能源汽車生產的企業。

大量整車企業新能源汽車銷量維持在較低水平，已成為不爭的事實。

日前，國務院新聞辦公室新聞發布會上，工信部黨組書記、部長肖亞慶表示，目前我國新能源汽車正處在加速發展期，但新能源汽車企業數量太大，處于小而散的狀況，下一步要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

業內認為，這番話直接點明當前我國新能源汽車發展過程中存在的產能過剩的問題。

官方“喊話”不止于此，9月初，工信部副部長辛國斌公開表示，國內汽車市場存在企業數量較多，資源投入分散，部分地方和產業產能利用率較低等問題。

追溯至今年1月，發改委副主任林念修指出，新能源汽車存在盲目投資、無序發展等問題，必須遏制盲目上馬新能源汽車項目。而去年11月，發改委發布《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，明確要求詳細報告恒大、寶能等投建情況。

狂 熱

江蘇陷過剩危機，車企仍產能擴張

貝殼財經記者梳理注意到，賽麟汽車、拜騰汽車、江蘇敏安、前途汽車等企業均落戶江蘇，不過，這里雖占盡優勢卻難起勢。

今年年初，江蘇自曝產能過剩，按照其公開的信息，2016年-2020年產能利用率逐年下滑，從78%下滑至33.03%，嚴重偏離產能利用合理區間。其中，淮安、鎮江、南通和泰州的汽車產能利用率不足10%，常州、蘇州的產能利用率低于20%，且閑置產能超過20萬輛。

江蘇之外，江西也被發改委公開點名投資過熱。據悉江西引入國機智駿、山東凱馬贛州分公司、昶洧汽車等企業，產能規劃超200萬輛，但去年江西全年全省產量40萬輛。

崔東樹表示，各地方希望抓住這一時機風口，但部分地方政府對造車新勢力跑馬圈地有推波助瀾的作用，汽車項目投資規模大、產業鏈長、能夠為當地提供就業、經濟效益等，成為各地招商引資的重點。

張翔則認為，目前產能過剩問題很突出，很多地方將土地資源賣給車企，還有車企在拿到的土地上建立了廠房和生產線，但實際上很多生產線沒有開工，也有一些最后不了了之，致使閑置。

“很多新能源車企陷入產能閑置困境，根本原因還是對技術研發的不重視，導致補貼退坡后產品失去競爭力，現有產能也逐漸變成規模龐大的落后產能?！睆埾枵f。

不過，這些問題似乎遠未成為企業淘金于此的陰影。

張元告訴貝殼財經記者，由于新能源汽車銷量的快速增長和市場空間前景，車企對新能源汽車的銷量有樂觀預期，產能規劃都是基于對市場的預期。

賽迪研究院數據顯示，“十四五”規劃中，廣東、江蘇、陜西、山東預計產能將分別達到523萬輛、471.5萬輛、349萬輛和309.5萬輛。在整車項目上，江蘇27個，浙江21個。

車企同樣雄心勃勃，北汽新能源、比亞迪、特斯拉、蔚來和理想的產能預計將分別達到138萬輛、133.5萬輛、105萬輛、35萬輛和30萬輛。

貝殼財經記者粗略統計部分車企的產能規劃發現，多個新能源汽車項目仍相繼投入建設中。據了解，理想計劃2022年完工的新工廠將把產能提升至20萬輛，而就在不久前，有消息稱理想汽車將收購北京現代一工廠。

暗中較量的造車新勢力，均未停止步伐：小鵬汽車在推進鄭州、廣州智造、武漢生產基地的建立擴產。蔚來汽車董事長李斌曾透露，到2021年底江淮蔚來工廠將實現單班年產能15萬輛，雙班年產能30萬輛。

傳統車企方面，江淮大眾將于2025-2030年實現年產能20萬-25萬輛。一地雞毛的恒大汽車2025年計劃實現首期規劃總年產能100萬輛，寶能汽車的貴州基地年產能30萬輛、廣州項目首期規劃年產能50萬輛、西安總年產能100萬輛。

洗 牌

造車新勢力涌入，如何攪動行業重塑？

中國汽車工業協會副秘書長陳士華等業內人士表示，新能源汽車將進入到市場化階段，或將迎來爆發期。按照當前態勢發展，我國有望提前實現“2025年新能源汽車20%市場份額”的中長期規劃目標。顯然，逆勢增長的新能源汽車成為當前市場中的“淘金熱土”，不斷吸引各方勢力玩家入場。

企查查數據顯示，2018年-2020年，新能源汽車企業的新注冊量分別是4.7萬家、4.7萬家、7.9萬家。近年來，科技新勢力涌入，拉開跨界多維度“造車”陣勢。

IDC預測，中國新能源汽車2025年市場規?？蛇_數萬億元?！坝欣蓤D”的背景下，可以看到越來越多車企以不同的姿態擠上造車的賽道。對于增量市場，資本自然也不會無動于衷，去年12月特斯拉市值超過大眾、豐田等傳統車企，拿下全球第一，此外，蔚來汽車、小

關于云度新能源汽車銷量和云度新能源汽車銷量排名的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。