百度華為自動駕駛對比（百度自動駕駛和華為自動駕駛）
今天給各位分享百度華為自動駕駛對比的知識，其中也會對百度自動駕駛和華為自動駕駛進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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智能車聯網十大品牌，百度Apollo第一，華為僅排在第四
隨著生活水平提高，以及日常生活中越來越離不開智能設備，家里有一大堆的物聯網設計，而出行有車聯網，其目的就是讓生活更加方便，車聯網是 汽車 搭載無線通信系統，實現數據的交換共享，從而讓交通更有秩序， 汽車 更加智能，那么目前市場上的 汽車 都搭載那些車聯網呢？讓我們一塊看一看
1、百度apollo
百度依托旗下AI技術的強大優勢，開發出了apollo開放/完整/安全的平臺,幫助 汽車 行業及自動駕駛領域的合作伙伴結合車輛和硬件系統,搭建屬于自己的自動駕駛系統； Apollo(阿波羅)是一個開放的、完整的、安全的平臺，將幫助 汽車 行業及自動駕駛領域的合作伙伴結合車輛和硬件系統，搭建一套屬于自己的自動駕駛系統。 Apollo開放平臺，為你提供技術精湛、覆蓋廣、高自動化的高精地圖服務；全球開放，擁有海量數據的仿真引擎；基于深度學習自動駕駛算法End-to-End。 目前與百度合作的車企有吉利、奇瑞、長城、紅旗、大眾、現代、奔馳、北汽等企業。
2、阿里云斑馬智行
斑馬網絡成立于2015年，由阿里巴巴集團和上汽集團共同發起的智聯網 汽車 基金投資成立。斑馬網絡致力于為 汽車 全行業提供智聯網 汽車 整體解決方案。斑馬智行便是由斑馬網絡所打造的基于AliOS的智聯網 汽車 開放平臺。
3、騰訊車聯
騰訊旗下的開放平臺系統，基于海量騰訊用戶的社交帳號體系，推出符合駕車場景的多人出游/位置共享/實時對講等騰訊車聯是騰訊公司旗下一個開放平臺系統。 微信與QQ的連接能力成為產品的亮點，賦予了 汽車 “社交”的想象力，將車主的社交溝通延伸到駕乘，還推出更符合駕車場景的多人出游、位置共享、實時對講等。合作的車企也比較多
4、華為
華為以創新 科技 力著稱，（ 最新消息華為將研發車用激光雷達系統 ）全球領先的信息與通信技術解決方案供應商，員工持股的民營 科技 公司，在電信運營商/企業/終端和云計算等領域構筑了端到端的解決方案優勢 ，華為是ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界。華為成立于1987年，是一家由員工持有全部股份的民營企業，目前有18萬員工，業務遍及170多個國家和地區。目前與華為合作的車企主要是在生產制造商，車聯網產品也有很多。
5、博泰
始創于2009年上海，國內知名的綜合車聯網服務提供商，擁有硬件/軟件/云端平臺能力及提供端到端業務的車聯網全產業鏈企業，博泰是目前亞洲知名的車聯網公司，也是行業內可以提供從主動安全、 汽車 電子、底層 汽車 軟件、智能操作系統、應用軟件、國內國際互聯網 汽車 生態、手機互聯、通訊運營、HMI與用戶體驗、TSP平臺開發與運營服務、云計算、大數據、內容服務集成與運營、地圖引擎軟件與云端架構、語音嵌入式與云平臺解決方案、PAAS平臺、AI人工智能、IoT與穿戴式設備的綜合車聯網服務提供商。 最熟悉的就是東風 汽車 。
6、四維智聯
北京四維智聯 科技 有限公司成立于2018年4月，是由北京四維圖新 科技 股份有限公司原智能網聯業務分拆成立，國內眾多互聯網企業及知名投資機構投資共同參與投資成立的一家面向新一代自動駕駛 汽車 的智能網聯系統開發商及運營商。公司聚集了行業內各板塊眾多知名的領軍人物和優秀人才，提供從智能導航、車聯網服務及內容、智能網聯操作系統及解決方案、車聯網大數據及運營等方面的技術開發、產品開發和服務運營。最新的 捷達VS5 所使用的welink系統就是由四維智聯開發
7、中交興路
以數據為核心，為公路貨運行業提供多元化產品與服務的 科技 企業，具有豐富的商用車車聯網運營管理及服務經驗，打造專業的公路貨運綜合服務平臺北京中交興路信息 科技 有限公司（簡稱“中交興路”）是一家以數據為核心，為公路貨運行業提供多元化產品與服務的 科技 企業，打造中國知名的公路貨運綜合服務平臺。公司發展至今積累了豐富的商用車車聯網運營管理及服務經驗，在北京、重慶兩地建有車聯網產業基地，擁有省級分支機構四十余家，業務范圍覆蓋全國。
8、鈦馬
打造智能網聯 汽車 云生態系統"鈦馬星"，包括車聯網/互聯營銷/ 汽車 大數據/新一代電商/移動出行服務/智能車隊管理等模塊鈦馬，公司成立于2010年，總部設立在上海，并在成都、廣州、北京、長春等設有分部。經過多年 探索 和實踐，鈦馬已經創造性地研發成功了智能網聯 汽車 云生態系統“鈦馬星”（T-Star）?！扳侎R星”智能網聯 汽車 云生態系統包括車聯網云平臺、互聯營銷云平臺、 汽車 大數據云平臺、新一代電商云平臺、移動出行服務云平臺、智能車隊管理云平臺六大模塊。鈦馬助力廣汽乘用車打造的“智慧傳祺”明星車型；鈦馬為江鈴 汽車 打造的“江鈴智行”智能互聯系統、和“互聯網+”整體解決方案。
9、飛馳鎂物
汽車 聯網數字化和出行服務提供商，聚焦 汽車 前裝市場提供完整的端到端 汽車 聯網數字化產品和解決方案的創新 科技 公司飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司成立于2015年4月，是一家專注于提供 汽車 聯網數字化產品和服務的高 科技 企業，公司總部位于充滿藝術與創新氣息的北京競園藝術園區。在上海、成都、南昌等地設有分支機構。
10、鴻泉物聯網
杭州鴻泉物聯網成立于2009年6月11日，2017年12月25日整體變更為股份有限公司，注冊資本7,500萬元，目前員工350多人，分布在杭州、西安、上海、蘇州、北京等地。鴻泉物聯以“降低交通運輸的代價”為企業使命，專注于利用人在回路的智能增強駕駛技術、人工智能技術和大數據技術，研發、生產和銷售智能增強駕駛系統和高級輔助駕駛系統等 汽車 智能網聯設備。
自動駕駛算法Offer求比較：百度VS華為？
自動駕駛的算法肯定是百度和華為都是比較專業的，所以應該找他們來計算，應該是算得比較清晰一些。
華為自動駕駛，究竟是不是第一，來對比下百度、特斯拉、滴滴等
眾所周知，自從華為在阿爾法S這臺車上秀出了自動駕駛技術，且很多媒體進行了實際路測之后，自動駕駛領域就像投入了一顆***。
華為自己稱自己絕對是第一，而網友們也認為華為肯定是第一，畢竟華為這個品牌過去給了大家太多的“信仰”了。
而同行，卻有點不服，比如王興的評論，百度的評論，還有小鵬 汽車 、理想 汽車 對華為的自動駕駛也都表了態，并不那么認為就是第一。
那么華為的自動駕駛究竟是不是第一？說真的， 這個還真不好說，都說“文無第一、武無第二”，自動駕駛技術，也類似于文一樣，不太好直接比較看誰第一，這真的不像賣手機，直接看銷量即可。
不過我們還是可以將相當的技術、進展等情況，進行一下比較，至于究竟誰第一，誰落后，就見仁見智吧。
目前自動駕駛技術分為5級，分別是L1-L5，目前的市面上駕駛技術，一般處在L2，不過有人 說自己是L2+，有人說是L2.5，也有有人說是L3，
但其實，嚴格的來講，目前量產的技術都還處在L2-L3之間，說是L2.5算是比較恰當的。宣稱什么L4的，肯定是吹牛。
因為在L4里面，要 覆蓋條件較為規范簡單的高速和城市環線，還要能滿足城市內部復雜道路的情況。同時還要能夠實現在車庫、充電站等地，也實現自動駕駛，還要能遠程取車，自動充電這些，才算L4。
接著說路試情況，這個可能很多人不服，稱測1億公里也沒用，只要是好的，量產即可。但其實在國外不是這樣的，國外必須要路測多少公里，接管率達到什么程度，才允許量產的。
國內也有很多企業一直在路測，比如百度、滴滴、小馬智行、文遠知行等，華為也有路測，但做得比較少。目前路測最多的是百度，已經測了1000萬公里以上了。至于特斯拉，用戶已經路測了50億公里了，因為賣出了那么多車。
接著說最具體的技術，華為秀出來的技術，稱是L4，目前主要我是感覺在行車上面。而百度 Apollo的“雙A”方案，即ANP智能領航+AVP自主泊車，依賴A pollo的自動駕駛量產引擎，實現“全域自動駕駛”功能，也是L4，百度的目前也量產了，在威馬W6上實現了，且上市了。
相對應而言，百度的 Apollo在L4的場景之下，覆蓋的更為全面，華為的按照小鵬來講，還只能算是半量產。
當然，正如前面所言，自動駕駛這事嘛，其實不好決出第一來，因為方案不一樣，只能說百度、特斯拉等企業積累很深，而 大疆、華為等公司開始入場，雖然全面性上有待時間來追趕先行的百度Apollo，但后來者同樣不輸前行者，來勢洶洶，對消費者、對市場而言，絕對是一件好事情。
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